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C-IASI碰撞成绩解读:你是用“绳命”在开这些车

导读: “中国保险汽车安全指数”2018年第一批车型测评结果公布了12款车型的碰撞成绩。这些车型中,哪些车型头型得分偏低?哪些腿型得分偏低?今天这篇将继续做出解读。

“中国保险汽车安全指数”2018年第一批车型测评结果公布了12款车型的碰撞成绩。这些车型中,哪些车型头型得分偏低?哪些腿型得分偏低?今天这篇将继续做出解读

不管你打算买一辆什么价格、什么品牌的车型,安全永远都应该放在第一位。毕竟,用绳命去开车并不值得。数据显示,每年我国死于交通事故的人数约为10万人,这一数字足够触目惊心。

9月底“中国保险汽车安全指数”2018年第一批车型测评结果发布后,Man哥在第一时间对碰撞成绩做了报道。(详情见:宝骏、途观L垫底,C-IASI碰撞结果发布 成绩出乎意料)很多粉丝关心碰撞解读,今天将继续带来部分内容。

车型信息

之前的文章已经提到了,在测评的12款车型中,成绩最差的是宝骏510。此外,思域、途观L、科雷傲成绩均比较靠后。其实看了这几款车型的安全配置,就对这样的结果不感到意外了。

从上图的安全气囊配备情况来看,与结果有很大的相关性。宝骏510仅配备了主驾驶气囊,安全气囊数量最少,成绩也最差。

成绩解读

从第一批12款车型来看,在小偏置、侧碰方面均有17%表现为较差。

在车内乘员安全指数中,成绩最差的是宝骏510。领克01与凯美瑞、奔驰C级、雅阁跻身优秀行列,值得点赞。

在车内乘员安全指数中,主要问题1是小偏置工况的约束系统和假人运动。

正面气囊稳定作用比例较低

2款车型稳定正面气囊接触,6款正面气囊局部接触,4款车型极小正面气囊接触。

正面气囊作用判定扣分较多。

侧气帘未配置或覆盖不足

12款测评车型中仅8款车型(基本安全配置) 配备了侧气帘。

4款车型侧面头部保护安全气囊展开后覆盖范围不足。

假人过度前倾

9款车型测评过程中假人姿态前倾过度。

假人向前偏移均值325mm(>250mm判定前倾过度)

车内乘员安全指数中,小偏置车辆结构强度,乘员舱上部侵入量相对较大。

这项成绩中,途观L与宝骏510成绩较差。

在侧碰结果中,宝骏510与科雷傲成绩为一般。

车顶强度整体表现都不错。宝骏510与科雷傲表现一般。

在车外行人安全指数中,整体成绩要好于车内安全。原因是目前普遍默认的是车外行人为弱势群体,对车辆对他们的保护要求也更高。

车辆辅助安全指数较差的为科雷傲。

关于车辆辅助安全指数,有9款车型均得到优秀评价,其中有7款车型得到满分,仅有1款车型得到较差评价。

AEB系统普及时间比较早,装配率较高(相对其他ADAS系统),技术成熟测评结果较理想。

获较差评价的车型,主要原因是对于静态目标不识别。

指数发现

也许有人惊呼,这个成绩也太让人失望了。不过也不用那么悲观,中保研从2016年开始测评,如今这一批的成绩已经好于历史水平,说明车辆的安全性能是在提高的,相信未来的结果也会越来越好。

指数发现,车内乘员安全方面,侧气帘对小偏置、侧碰结果有较大影响。

截止目前,C-IASI共累计测评38款车型,其中14款车型配备侧气帘(头部气帘) 。

中国目前在售乘用车按车型约1100款,按配置约8500个配置车型,侧气帘按配置覆盖率约32%

2016-2018管理中心共测评38款车型,其中20款车型在中美均有同步销售。

指数还发现,车内乘员安全方面—全球车型中美测评结果差异依然明显,但差距正在缩小。

在车内乘员安全方面,部分车型/换代车型成绩优异,一部分自主品牌成绩提升明显。

车外行人安全方面成绩良好,但部分车型测评结果存在地区差异性。

在车辆辅助安全方面,AEB功能行业配置率仍然较低。

总体来说,安全气囊个数、安全辅助驾驶功能等配置均有可能在关键时刻救你一命。最后,希望大家的爱车都是能时刻保护你安全的“钢铁侠”。

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