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特写 | 中国汽车激荡的二十四小时

导读: 10月24日,对公众而言只是众多普通一天中的一天。但对于汽车从业者而言,这一天过的极为不普通。从早上还没被闹钟叫响那一刻起,直至太阳落山。在这普通的不能在普通的一天之中,接连被四桩足以改变今后汽车格局的大事件所冲击。

10月24日,对公众而言只是众多普通一天中的一天。但对于汽车从业者而言,这一天过的极为不普通。从早上还没被闹钟叫响那一刻起,直至太阳落山。在这普通的不能在普通的一天之中,接连被四桩足以改变今后汽车格局的大事件所冲击。

或许,用“激荡”一词来描述中国汽车过去的二十四小时也不为过。

一、福特的自我救赎方案出炉

空缺了足足长达9个月之久的福特中国CEO职位终于迎来了新主人——刚刚告别奇瑞汽车的陈安宁。

10月24日一大早,福特汽车就宣布针对其在亚太地区运营的一系列战略举措。其中,最为核心的两项:一是福特汽车公司重新定位其全球业务,中国市场与北美市场并列成为公司的两大核心市场。福特中国升级为独立运营的业务单元;升级后的福特中国将直接向全球总部汇报。二是陈安宁回归福特汽车,担任集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。

对于在中国市场深陷困局长达一年多之久的福特来说,上述举措也是其殊死一搏。

从表面来看,福特在中国市场的症状呈现为终端销量的持续下滑。旗下昔日在终端市场中畅销的明星车型光环不在。在表面症状的背后,则是产品战略短视,对中国市场不足够重视所致。严格意义上来说,可以称之为“人祸”。

事实上,从福特中国CEO职位出现空缺长达9个月之久,足以看得出福特的问题所在。那就是,针对问题无法有效及时给出解决方案。

上述两项战略举措能否解救福特在中国市场于水火,暂不得而知。但可以肯定是,将中国市场提升至于北美市场并列为两大核心市场,升级为独立运营业务单元必然将有助于福特接下来在中国市场策略布局的调整及落地。

事实上,针对陈安宁的回归,前脚刚刚离开奇瑞,后脚就急迫宣布人事任命。就足以看出福特的急迫。

对此,陈安宁的回应也非常直接:“这么快被官宣是福特当前业务情况需求所致。”

据媒体报道称,在两年前陈安宁就曾有机会回归福特,但他没有为之所动。这一次,福特方面听说了陈安宁因个人和家庭原因回到了美国,迅速派人找到他,希望他在福特发展的关键时候出任福特全球副总裁,并全权负责中国业务。

事实上,福特在中国市场的现状确实已经发展到了连一天也拖不起的地步。

据统计,今年前三季度,福特汽车在华销量同比下跌幅度高达43%。1-9月福特在华销量较去年同期下跌30%。

具体细分层面,长安福特9月份销量同比下跌55%,江铃汽车同比下跌15%,福特进口车环比下跌16%。林肯品牌成为旗下唯一正增长品牌,不过也仅仅环比增长了1%。对于扭转局势,可谓杯水车薪。

此外,在资本市场层面,今年年初以来,福特股价已经下跌将近30%,上周五8.57美元的股价更是创下52周以来最低点。

面对现实,陈安宁接下来的挑战并不轻松。与此同时,对于福特中国而言,也或将迎来一场变革。

针对陈安宁到职奇瑞后的做法,这种变革预计将首先出现在人事布局上。当前,福特品牌和林肯品牌分别由奔驰出身的李承鹏和毛京波把持。陈安宁在架构中承当关键角色,将关系到福特中国接下来新一轮人事变化的幅度。同时,这将考验福特对陈安宁的信任度和授权深度。

当前,福特正在实施“中国2025计划”。该计划包括到2025年底,在中国推出超过50款新车型,其中包括8款全新SUV车型,至少15款福特和林肯品牌电动车型;聚焦加速产品本地化进程;快速提升在中国的工程及研发能力;以及进一步优化在中国市场的市场、销售和服务管理。

产品层面,研发出身而且对中国市场更为熟悉的陈安宁或许对于接下来的新产品研发提出新的调整建议。

优化市场方面,如何协调长安福特、江铃福特以及福特中国之间的高效运转机制,来提升终端服务能力也将对福特在中国市场能否回归正轨,对陈安宁也是一个极大考验。

二、吉利戴姆勒合作接出实质性果实

10月24日下午,吉利官宣,与戴姆勒在其斯图加特的总部正式签字成立合资公司。

合资公司总部将设在杭州,双方持股比例为50:50,董事会席位双方各占一半。

在初期使用车型方面,主要为奔驰旗下车型。包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车,未来也将使用吉利集团旗下高端纯电动车型。

这也是吉利通过二级市场成为戴姆勒大股东之后,双方落地的首个实质性的合作成果。

事实上,对于双方而言,能够达成的合作空间并不宽敞。众所周知,戴姆勒在中国市场已经有了北汽集团。双方在整车制造,技术研发等领域已经展开了多年合作。

戴姆勒董事会主席蔡澈在不止一次在公开场合表示,与吉利之间的任何合作,必须事先征得北汽同意。这句话在事实上封死了吉利与戴姆勒之间在整车研发及制造上合作的可能性。

有了奥迪与一汽上汽之间瓜葛的前车之鉴。吉利与戴姆勒双方选择出行领域达成首次合作不失为眼下最佳选择。一方面规避了与北汽之间直接利益冲突;另一方面,大出行领域也是接下来行业转型一片热土。

事实上,吉利和戴姆勒已经先后在该领域完成布局。尤其吉利,已经尝到了出行带来的果实。

据官方信息显示,吉利旗下“曹操专车”出行服务,已经在全国28个城市投放超过2.9万辆纯电动汽车,拥有超过1700万注册用户,APP应用端日均活跃用户超过100万,每日实际成交单量超36万单。

在中低端网约车领域,吉利已经利用“曹操专车”完成布局。而与戴姆勒成立合资公司推出的高端专车服务,将补齐其在高端出行领域的短板,进而实现在出行领域各个细分市场的闭环。

此外,合资公司的成立,对双方消化产能也是一大利好。

三、特斯拉上海超级工厂首款车型落锤

10月24日,据《上海环境热线》发布的环评公告显示,上海达恩贝拉环境科技发展有限公司已对特斯拉上海超级工厂项目(一期)展开环评工作。其中,“项目内容”一栏指出:项目建成后,生产车型包括Model 3和Model Y,目标年产25万辆纯电动整车。

这也就意味着特斯拉上海超级工厂建成后,首批国产车型正式确定。

选择Model 3和Model Y旗下两款中低端车型作为首批国产车型,表明了特斯拉追求销量的急迫性。

事实上,对于特斯拉而言,北美工厂的产能效率完全满足不了市场需求。为此,马斯克不得不直接睡在工厂来督促生产。

以国内众多车企公认的一个标准,对大多数车企而言,存活下来的最低标准是实现年销量30万辆。否则,不会实现盈利。

显然,作为创新公司,特斯拉汽车距离达标还有一长段距离。

反观中国市场,这两款车型的确认,也意味着对国内众多造车新势力而言,可以抓住的时间窗口真的不多了。

可以预见的两年后,当售价30、40万的国产特斯拉下线的那一刻,还会有多少消费者愿意购买只有200多公里续航里程,售价高达40万+的蔚来ES8。事实上,ES8已经代表了造车新势力最高水准,无论是品牌格调或还是提供的服务来看。

即便如此,从眼下差距来看,国产后的特斯拉在终端市场中鲜有真正对手。对于造车新势力而言,或许从现在开始需要提前做好承压准备。

四、中国一汽创纪录获得万亿授信 徐留平却未现身

10月24日,中国一汽宣布与16家银行签署战略合作协议。根据中国一汽官方披露内容显示,本次各银行给中国一汽意向性授信共计10150亿元。

超过万亿授信额度在中国汽车工业发展史上史无前例,创下了新纪录。

据了解,中国一汽将于各个银行在融资业务,现金管理,国际金融业务,新能源,智能网联等新业态领域,红旗品牌支持等各方面进行广泛合作。

除了吉林省主要领导之外,中国一汽方面出席的最高领导为董事、总经理、党委副书记奚国华。

如果说万亿授信额度让车事小说有些震撼之外,真正惊讶和意外的是,在吉林省主要领导均到场的如此重要场合,中国一汽董事长、党委书记徐留平却没有现身。

【END】

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