【Man哥语】

一些企业有五分的技术会向市场吹成十分，一些企业有十分的技术却只让你看到五分。

韩系车真的是自主品牌最容易超越的对象吗？真相恐怕并不简单。

韩系车最大的卖点就是性价比？这是过去很多年来，以北京现代为代表的韩系车留给中国消费者的印象。但我们对于韩系车的了解恐怕并不全面。

11月4日-11月7日，Man哥与中国50多家主流媒体走进现代汽车的麻北生态技术研究所和南阳研发中心。

由于保密性几近“严苛”的要求，很多资料与图片无法公开分享。但直观的感受是：现代汽车还有很多“干货”并未带到中国，尤其是在新能源、高性能和智能科技等领域。这些研究了几十年的领先技术，恐怕并不是后来者那么容易超越。

当然，从中国市场来看，最近两年自主品牌发展势头迅猛，韩系车在华遭遇了市场挫折。在这样的情况下，北京现代是否能把现代汽车更为核心的东西拿来中国，也将有多种可能。

不过，此次设计中心向中国媒体开放是一个积极信号：北京现代正尝试从“性价比”向“技术流”的新形象转型。

麻北：储备氢能源技术

对于全球汽车制造商来说，开发新能源汽车的目标一方面是向世界展示本公司的技术力量；另一方面，为了不断满足减少碳排放的要求，车企不得不采取这样的措施。

而关于氢能源技术，也许大多数人对于丰田了解更多，但事实上现代汽车在氢能源领域已经研发了20年。而麻北，正是现代汽车的氢能源研发生产基地。

早在1998年，现代汽车开始进军氢燃料电池车领域，2013年，其发布了世界上第一台搭载氢燃料电池的汽车ix35 FCEV，这也是全球首批量产的燃料电池汽车。该车主要参数是燃料电池堆100千瓦、牵引发动机100千瓦、电池24千瓦，氢燃料加注以后行驶里程可以达到415公里。

2018年，氢燃料电池车NEXO也开始批量生产。NEXO搭载了现代汽车最新氢燃料电池系统，续航里程可达609km，甚至可以在零下30度的低温环境下顺畅启动，充满燃料只需５分钟，有着高效系统、性能提升、持久耐用、安全储氢4大核心优势。

此外，氢燃料电池车甚至可以净化空气。据现代汽车技术人员介绍，一台车一小时净化的空气量，相当于42.6名成人呼吸需要的空气量。也可以说一台车1年净化的空气量，相当于2名成人一年需要的空气量。

可能很多人会担心氢燃料电池车的安全性。据现场看到的实验视频，目前的技术已经达到无论针刺、火烤，甚至枪击，都不会破坏储氢罐的安全性。

当然，由于加氢站稀缺，目前氢燃料电池车的大批量推广并不容易。而大范围建设加氢站，也并不是仅靠一家车企就能实现。这与目前国内推广新能源车遇到的充电站建设不足问题有几分类似。

南阳：技术实力大本营

南阳研究所则是现代汽车的技术大本营，这里集成了现代汽车集团的产品企划、动力总成、造型设计等多项核心功能，并配备风洞、碰撞试验场和驾驶测试等设施。

在这里，我们体验了现代汽车高性能品牌N系列，这也是N系列首次正式在中国媒体面前亮相。

N系列是现代汽车2015年在韩国南阳现代全球研发中心正式创立的高性能品牌，其品牌负责人Albert Biermann是前宝马M品牌的领军人物。

目前N系列包括i20 WRC赛车、i30 N和VELOSTER N等多款车型。其中i30 N是现代汽车高性能车系列的首款量产车，在欧洲市场推出一年以来收到了不错的反馈。

另一款N系列产品Veloster N，在韩国已经销售了四个月，销量超出预期7倍以上。

这次我们试驾的是i30 N TCR、VELOSTER N。VELOSTER N搭载了一颗N专用的2.0升涡轮直喷增压发动机，具有275马力的超强功率。配合6挡手动变速器和偏赛车的调校，能爆发出惊人的赛道性能，现场声浪令人振奋。

根据N系列在国外市场的反馈，大量的年轻人被这款车型吸引，覆盖了不少现代汽车此前并未涉及的人群。至于N系列是否会引入中国市场，目前尚未得到肯定的答案。不过，其内部人士表示：面对中国年轻客户对汽车性能和风格的新需求，现代汽车N系列产品也在积极寻找在中国市场新的机会。不过，根据一般程序流程，如果这款车能够在中国量产，至少需要一年半的时间。

国际象棋式的全新设计理念

与此同时，现代汽车在设计语言方面大胆尝试。在南阳研发中心的造型楼，现代汽车中国设计总监Simon Loasby向媒体介绍了现代汽车Sensuous Sportiness全新设计理念。

Simon Loasby表示， 现代汽车不要做“套娃”式的设计，而是强调在统一设计理念之下，为每一款车赋予个性化的设计。LA FESTA菲斯塔正是Sensuous Sportiness设计理念的首款量产车，同时又融入了龙鳞、龙爪、鸟巢等中国元素，收到了良好的市场反馈。

后记

此次对现代汽车麻北和南阳两大技术研发基地的探访，对现代汽车在新能源、高性能等新技术领域的实力有了更直观的认识。

事实上，今年以来，北京现代推出的车型已经向高技术、高性能方面倾斜。如ENCINO 昂希诺、LA FESTA菲斯塔，均属于高性能车系。

真正了解了现代汽车在技术上的投入和研发，才能明白，现代汽车能在短短50多年时间内跻身全球五大车企和全球100大品牌40强，靠的并不是运气。

技术创新能力，决定了车企的未来竞争力。管中窥豹，麻北和南阳两大研发中心所展现出来的深厚技术储备和前沿应用能力，让大家看到了现代汽车在下一轮竞争中的实力。

期待这些领先技术更快、更多地引入中国市场。