3月8日，根据全国乘用车信息联席会（下称：乘联会）的数据显示，2月狭义乘用车（包括轿车、SUV及MPV）的零售量为117万辆，同比下滑19％。至此，1－2月国内狭义乘用车累计零售333．3万辆，同比下降9．8％。其中轿车销量57．62万辆，同比下降15．5％；SUV销量50．43万辆，同比下降20．6％；MPV销量8．92万辆，同比下降29．6％。各细分市场无一幸免，统统下跌。

另外从当前车企公布的数据来看，除了长城汽车、比亚迪等少数车企实现同比上涨外，例如长安汽车、上汽乘用车等车企均出现大幅下滑。就连日系车企也受到了车市大环境影响，出现了明显的同比跌幅。

全国乘联会秘书长崔东树认为，总体来看，2月车市零售销量大幅同比下滑，总体走势未达预期。受春节因素影响销量表现不济，节后虽然部分厂家启动汽车下乡工作，但补贴和实惠的力度远不如此前政府拿出真金白银给予的“补贴”，因此对于市场的拉动贡献不大，县乡车市零售表现较弱。

2月车市仍在“去库存”

乘联会统计显示，今年无论是2月还是1－2月的累计销量，都呈现出历年来的增速最低位。与此同时，批发量也大跌16．9％。数据显示，2月国内乘用车批发销售为120．8万辆。

业内人士认为，按照往年惯例，2月并不是去库存阶段。与去年相比，虽然2月批发销量仍是同比下滑，但从车企生产110．1万辆、经销商批发120．8万辆，市场零售117．0万辆的数据中，仍然可以看到，2月仍处于车企去库存阶段。而造成今年2月去库存的状态，一方面由于车市整体销量低迷，一方面亦受国六政策即将实施的影响，也体现了车企们普遍对今年整体市场抱有压力。

无疑，持续下滑的车市确实让经销商备受库存压力。据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年2月汽车经销商库存预警指数为63．6％，环比上升4．7个百分点，同比上升11．3个百分点。这是经销商库存预警指数自2018年1月以来第14个月持续位于警戒线之上。对此，中国汽车流通协会建议经销商要合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

自主品牌份额告急

随着合资品牌开始反击、豪华车品牌开始打“价格战”， 对于中国的自主品牌来说，此轮的挑战和淘汰将表现得更加明显。

以长城汽车为例，尽管长城汽车的销量实现了大幅度的上涨，但高端品牌“WEY”却表现差劲——2月销量显示，WEY整体销量同比下滑27．25％。其中，昔日旗舰VV7只销售了1，013辆，同比暴跌75．81％；VV5共计销售1，037辆，同比暴跌76．11％，目前销量最高的是VV6也只达到了4，049辆。而卖的最贵的WEY P8，更是只有106辆。或许这也预示着自主高端品牌的市场地位已经开始遭到挑战。

此外，中低端市场的萎缩也比想象的更快。数据显示1月，上汽通用五菱销量同比下降了20％，2月依然处于下滑之中。长期以来，以大空间、低成本和性价比抢占市场，让五菱在国内市场可谓极具影响力，尤其是五菱宏光系列MPV和宝骏530等SUV更是三四线消费者购车的首选。然而，其车型所处的细分市场一直是自主品牌相对中低端的市场，随着市场升级，主攻廉价车市场的上汽通用五菱的日子也变得不太好过。选择“向上走”谋求出路，也使得五菱的市场份额逐渐被积压。

事实上，不仅仅是五菱包括海马、江淮在内的所有自主品牌都面临最为棘手的问题，与此前相比，自主品牌能否获得市场认可仍需消费者给出答案。

3月车市或仍“不温不火”

今年春节前夕，发改委颁布了促进汽车消费的具体政策，车企望风纷纷响应汽车下乡，长安欧尚、一汽－大众、上汽大众、一汽奔腾、北京汽车、哈弗汽车纷纷官宣了其“汽车下乡”的相关活动。不过目前来看，虽然汽车下乡受到广泛响应，但前期影响车市增长的县乡车市零售表现较弱现象尚未改善，形成普及消费不强，但消费升级较好的局面。

乘联会预计，2月生产偏低和渠道库存高也与国六即将实施谨慎调整有关，加上随着人口结构变化和新零售的推进，县乡市场和个体工商业的车辆需求偏弱，3月的国内乘用车销量仍将不会太高。因此，预计2019年1季度将整体呈现低开走势。

对于接下来的3月车市的情况，崔东树认为相较于去年应该处于一个持平的情况。之所以会有这样的判断，主要是由于今年2月车市的生产偏低和渠道库存谨慎调整，此外目前新车推出也因国六而谨慎放慢，因此预计3月的补库特征将不明显，3月产销增长应相对较稳，从而使得行业的一季度呈现低开走势。

（图片数据来自乘联会／中国汽车流通协会）