雪佛兰的故事需要翻开新篇章，科鲁泽可以吗？

2019-03-25 16:09

故事需要翻开新的篇章，承载着雪佛兰重振A级市场的重任的科鲁泽，是延续传奇还是再创辉煌？

时隔四十年之后，Monza这个名字又一次出现在了雪佛兰车系之中，并将登陆点定在了中国。

“Monza”来源于意大利著名的赛道—蒙扎赛道，以超长直道而闻名，是F1赛程中速度最快的一条赛道。但说起雪佛兰和Monza的联系，还要追溯到1960年，雪佛兰推出了一辆叫做Corvair Monza的后置后驱轿车，这是一辆主打操控和运动的车型，开启了紧凑运动轿跑的先河。1974年，雪佛兰又推出了一款以Monza为名的掀背运动车,成为当时年轻人的热门之选。

遗憾的是，随着1979年石油危机的到来，雪佛兰Monza也结束了它短暂的生命周期。但在它上市的几年时间里，其累计销售超过73万辆。

四十年后的2019年3月21日，雪佛兰Monza在武汉正式上市回归，它的中文名字叫科鲁泽。不过，这一次，雪佛兰并没有刻意去怀旧。而是在这场嗨翻天的发布会上，将年轻与激情发挥到了极致。作为上汽通用雪佛兰旗下全新紧凑型轿车，科鲁泽定位介于科沃兹与科鲁兹之间，共推出五款车型，新车售价在8.99万至11.99万元区间。

虽然与几十年的形象大有不同，但科鲁泽运动化定位被保留了下来，外观上运用了全新的家族式设计风格，整体非常运动。科鲁泽还首次同时配备Redline和RS车型。动力方面，科鲁泽全系搭载上汽通用汽车全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机，是继全新迈锐宝XL后又一款全系满足“国六”排放标准的车型。

低价入局

除了科鲁泽MONZA的登场，这次同时亮相的还有科沃兹中期改款的版本，新车同样使用了Redline外观套件。

提到科沃兹，就不得不说一说这个科字辈中的“老三”。虽然排行最小，科沃兹可是雪佛兰阵容里的一名悍将，目前已经成为了雪佛兰旗下最畅销的车型。

雪佛兰，这个在美国家喻户晓的品牌直到2005年才正式以合资车的身份进入中国市场，在2009年推出了风靡全球的紧凑级轿车——科鲁兹，并迅速走红，成为了一款经典的紧凑级轿车。但是，随着市场的变化，科鲁兹也经历了更新换代，但市场表现却日渐不尽如人意。

就在雪佛兰一筹莫展的时候，2016年下半年上市的科沃兹大力扭转困局，为雪佛兰在紧凑级轿车市场重新站稳脚跟。去年，科沃兹共销售了252,108辆。

作为曾经雪佛兰轿车主力干将，“大哥”科鲁兹已明显的“廉颇老矣”。经过两年三次的改款，但依旧表现出乏力。2018年整年，科鲁兹仅卖出46,531辆，与巅峰时期表现相差甚远。

在这个时候出现的“老二”科鲁泽就排行在科沃兹和科鲁兹之间。价格上，介于科沃兹（7.99万~11.49 万元）和科鲁兹（10.99万~16.99万元）之间。

不过，科鲁泽本身的价格也成为一个话题。从科鲁泽这五款身的价格来看，其中，手动档车型仅入门版一款车型，指导价为8.99万元；Redline车型共2款车型，官方指导价为10.49~10.99万元；RS车型共2款，官方指导价11.49~11.99万元。在如此狭小的定位空间里布局五款车型，难免有一种“拥挤”感。

另一方面，从车型定位上看，科鲁泽与科鲁兹的差别较为细微，不论从配置级别还是外部尺寸都有较大的重叠性，唯一不同的就是厂商赋予二者的标签化，科鲁泽主打运动元素而科鲁兹则继续承接质感构筑，但这样的定位重叠会让科鲁泽真的有“存在感”吗？

延续传奇还是再创辉煌?

随着市场的瞬息万变，如今的合资A级轿车市场竞争已经变得愈加激烈，产品多到眼花缭乱。

这个时候出现的科鲁泽，还能有什么新花样？

就拿它和“堂兄”别克英朗来说,两者共用底盘和车身架构，轴距、轮距毫厘不差，A/B/C柱和车窗轮廓，乃至车身宽度和高度也都完全一致，在产品上，真的很难再做出什么区隔来。

产品上很难做到明显的差异，就在包装上做文章，这也是雪佛兰一向擅长的。