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全球汽车业大变局:大合并大裁员

2019-05-28 10:46
车智
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北京时间5月27日,菲亚特-克莱斯勒汽车公司(FCA)正式发布提案,希望与法国雷诺汽车集团寻求合并,双方的股权比例是50:50,合并的目标之一是希望有机会引领电动汽车和自动驾驶的发展。

在同一时间,关于一汽东风长安合并的消息,再度在朋友圈刷屏,并言之凿凿表示刘卫东将主政中国最大汽车集团。经过大半天的发酵后,有疑似刘卫东的朋友圈进行辟谣,公众号被禁用账号“算数届”的付辉发文道歉,并表示文章被抄袭。

一汽东风长安合并的消息,可能不是真的,也有别的渠道对车智君表示这是假新闻。但FCA和雷诺的合并是真的,面对菲亚特-克莱斯勒的提案,雷诺汽车表示会在当地时间27日进行讨论,日产方面则不会参与。

进入到2019年,全球汽车业进入了大变局的时期,车企之间的合作甚至合并频频,裁员的情况更是时有发生,有数据统计显示在过去6个月,全球车企公布裁员人数超过4万人。导致这一切发生的原因有两个:1、行业负增长;2、智能网联电动的浪潮。

1、大合作、大裁员和负增长

根据菲亚特-克莱斯勒公司的提案,合并将会由一家荷兰的公司来完成,新成立的董事会共有11位成员,其中大部分会是独立董事。双方合并的目的除了希望引领电动汽车和自动驾驶外,还希望集中资源开发下一代汽车。

菲亚特-克莱斯勒公司在提案中表示,合并后的实体每年将节省50亿欧元(约56亿美元),并且认为合并后并不会导致工厂关闭或者是裁员。受到这个消息的影响,菲亚特-克莱斯勒和雷诺的股价分别上涨13%和11.5%,可见资本市场是乐于看到这样的合并。

实际上,根据华尔街日报的报道,在今年3月份的时候,FCA拒绝了另一家法国车企PSA的合并提议,当时FCA的CEO Mike Manley就表示,并不反对让公司更加强大的交易,没想到不到两个月就看到了FCA提议与雷诺合并的提案。

同样是在3月份,根据英国金融时报是报道,雷诺的目标是在12月内重启与日产的合并谈判,然后收购另一家汽车制造商,其中FCA是首选目标。在戈恩事件发生后,日产-雷诺-三菱联盟面临考验。

有传闻称日产在戈恩事件前,就谋求摆脱雷诺和法国政府的控制,在日产-雷诺-三菱联盟中,雷诺持有日产44.4%的股份,日产持有15%的雷诺股份,同时,日产是三菱第一大单一股东,持有34%的股份,从而组成了日产-雷诺-三菱联盟。

一旦雷诺与FCA达成合并的话,日产-雷诺-三菱联盟会解体呢?还是FCA加入日产-雷诺-三菱联盟,组成全球最大的汽车联盟,年销量超过1560万辆(2018年数据)。

可能潜在的挑战者就是大众-福特潜在联盟了,在2019年1月份的底特律车展,大众和福特宣布战略合作,但双方合作不涉及合并或者交叉持股,合作的结果是福特获得大众MEB电动车平台授权,而大众获得福特全顺和Ranger车型的架构。但是双方还会就自动驾驶进行合作,也传出大众17亿美元投资福特自动驾驶子公司Argo,未来双方合作会更深入。

上述是2019年跨国车企的合作,甚至是合并。这种合作的背后是因为全球汽车行业遭遇了负增长,进入到2019年这种情况更明显,尤其是中国市场的负增长,负增长的结果就是导致裁员,并且导致压缩下一代车型的研发费用。

在过去6个月,全球主流车企宣布裁员4.2万人,包括通用、福特、特斯拉等美国车企,日产、本田等日本车企,此外还有奥迪、捷豹路虎等,并且有消息称戴姆勒会裁员1万人。

裁员是企业应对行业衰减的一个措施,汽车行业此前也经历过类似的情况,包括大合并的发生。

2、智能网联电动的合作浪潮

智能网联电动的浪潮席卷汽车行业,在汽车行业面临衰退周期的时候,需要大投入的智能网联电动,尤其是自动驾驶耗资巨大,就更需要各跨国车企进行合作了,合作有利于降低成本、加速进度,方便抢占市场,这也是目前全球跨国车企的动作。

在智能网联电动领域,比较重磅的合作,包括以下方面,本田在2018年通过投资通用Cruise并与通用达成自动驾驶领域的合作,Waymo在2018年3月份采购2万辆捷豹I-PACE,随后采购6.2万辆克莱斯勒Pacifica,通过采购的方式Waymo分别和捷豹路虎、FCA达成了自动驾驶领域的合作,尤其是Waymo和FCA的合作会更紧密。

即便是上述的大众和福特的战略合作,也是基于智能网联电动的浪潮,首先公布的就是福特被授权使用大众MEB电动架构,随后被报道大众投资17亿美元获得福特自动驾驶子公司Argo一半的股份。

就是最新的FCA和雷诺之间寻求的合并,也是被寄希望于在未来电动汽车和自动驾驶领域取得领先地位,可能智能网联电动的趋势,给了跨国车企巨大的压力,也给了巨大的机会。

但是,在智能网联电动领域,中国车企之间的合作却很少,应该没有任何一个国家的汽车品牌比中国更多了,指的仅仅是自主品牌,不管是传统燃油车还是造车新势力,包括是国企和民企,中国有着比其他国家更多的品牌。

即便是在中国本土市场,自主品牌的竞争力都是很弱的,市场占有率更是随着市场的负增长而连续下降,更是突破了40%的红线,这意味着自主品牌的车企面临更激烈的竞争。

欠薪的声音此起彼伏,裁员的消息时有耳闻,中国自主品牌也到了必须要变的时候了,这可能也是一汽东风长安屡屡被传合并的根本原因。整个行业的重复建设和浪费是在太严重了,效率极其低下、技术提高难、产能严重过剩。

不对,现在传统车企和造车新势力的合作蛮多的,但这是因为资质问题,如果资质放开的话,这种合作也就不复存在了。

在全球汽车行业都面临大变局的时候,跨国车企的大合作、大合并可能会越来越多,裁员的消息随着行业负增长影响的深入而更为频繁,中国自主品牌无论是传统燃油车还是造车新势力,都面临着巨大的生存危机,合并或许是一条出路。

至于车市的负增长,这是经济周期导致的汽车行业周期问题,现在可能叠加一些非市场因素的影响,负增长可能导致世界汽车行业格局出现巨变,中国自主品牌车企能否抓住机会呢?

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