汽车斜销设计与滑块设计的不同点
斜顶是模具的机构之一, 设计前先对产品结构作一系统分析, 根据产品结构, 为处理一些倒勾而引入的机构 （处理倒勾的机构还有滑块），那么滑块与斜梢的不同在哪里呢？
斜顶与滑块的基本原理都是将模具开模时垂直方向的运动换为水平方向的运动, 其最大的不同﹐在于其动作的驱动力来源不同: 斜梢主要靠顶针板运动而动作﹐并非像滑块是靠公母模开闭的运动而动作. 因此斜顶的设计与顶针板行程有关系, 这就是斜销设计与滑块设计最大的不同点。
斜顶(为处理成品内部倒勾的机构)
其种类有﹕
1.整体式斜顶
2.两段式斜顶
3.母模斜顶
4.带引导杆式斜顶
5.直顶式斜顶
斜顶设计参数:
A.斜顶行程=倒勾距离+缩水量+安全值(1.5～3mm)。
B .斜顶角度 3度~15度为最佳角度。
C.检查斜顶后退时是否有干涉。
1. EH>H
2. EH*tanΘ >S
3.PH-CH>EH
4.PW=LW+(2~4)mm
斜顶的注意事项：
1.斜顶的行程要比最大倒钩量大2MM以上。
2.顶出后与顶针的干涉，双导杆与斜顶座的干涉。
3.顶出后与产品的干涉。(产品有骨位和螺丝柱，凸出形状的地方)
4.斜顶顶出后与流道的干涉。
5.顶出后斜顶与斜顶的干涉。
6.顶出后斜顶不要阻碍取出产品。
7.斜顶零件和B板（或其它零件）的干涉。
8.一定要做运动模拟检查。
9.斜顶座订料时要预留1mm,方便配模。
斜销机构由下列几项基本机构加以组合而成
整体式斜顶
整体式斜顶适用于较大点的斜顶，其加工相对简单，但有于过本体太长，需做导向块辅助。
顶针式斜顶(两段式）
两段式斜顶其优点在于有效的减短了本体的长度，防止斜顶变形后而烧死在模仁上，为防此顶杜摆动，顶杆设计时在B板上不避空。
顶针式斜顶(两段连杆式）
此类斜顶的一般形式。应用于一般的斜顶，斜顶不大，模具不是很高时使用。一般斜度要小于15度。
母模式（弹块）斜顶
此类斜顶可以简化斜顶结构，节约空间。但由于无合模机构，所以设计时顶面一定是和公模靠破的。使用公模把斜压复位的。
母模式斜顶
此类斜顶是当产品母模侧有倒扣时，无法做母模行位而选取一种斜顶结构，它是在A板内设计一组顶针板。因无注塑机动力，所以只能用油缸或弹簧做动力。
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