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高位入股戴姆勒,吉利做“赔本买卖”?

2020-03-28 10:55
亿欧网
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吉利持有的1.036亿股戴姆勒股票,“亏损”过半已是事实。

疫情在海外的失控蔓延,让全球金融市场深陷史无前例的“黑色三月”,全球各大股指断崖式暴跌,不光是10个交易日经历4次熔断的美股,欧洲主要股指均大幅震荡、接连“跳水”,英国富实100指数、法国CAC40指数、德国DAX指数均重挫至52周内的最低点。

股灾中,德国三大汽车制造商无一幸免。其中戴姆勒情况尤甚,一年跌幅达42.39%,3月27日29.59欧元每股的收盘价相较于吉利2018年的买入价,账面蚀本近六成。

吉利从2016年就开始传出吉利欲收购戴姆勒股份的消息,但对戴姆勒来说,定向增发将稀释老股东的股份,从保障股东权益的角度考虑,戴姆勒欲拒还迎,暧昧表示“欢迎新投资者透过二级市场购买的方式加入”。

2018年2月,吉利终于通过对二级市场股权收购的方式,以70欧元每股的价格、花费90亿美元高价收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份,成为戴姆勒事实上的第一大股东。这笔折合人民币569.7亿元的收购成本,是整个吉利汽车集团2018年全年净利润的4.5倍。

吉利耗时耗力、费劲周折成为了戴姆勒股东,能眼睁睁看着口袋里的真金白银蒸发吗?

当时吉利所持的股权价值约为90亿美元,从戴姆勒最新的股价来看,拥有戴姆勒1.036亿股的吉利,目前所持股权总价值仅剩约29亿欧元,浮亏超50亿欧元。

纵观戴姆勒自吉利购入至今的盘面,整体股价一路波动下跌,2018年过后再未回归70欧元高位。2019年初戴姆勒股价一度跌破50欧元时,曾有传言称吉利将减持一半戴姆勒股份,吉利随后言简意赅发布声明辟谣:“作为戴姆勒股份有限公司的长期战略投资者和单一最大股东,没有减持戴姆勒股份的计划,所持有的戴姆勒股份不变。”

仅过了一年,如今戴姆勒股价相较2019年初的彼时“底价”再度腰斩,吉利减持的传言又喧嚣起来。

亿欧汽车认为,即便戴姆勒股价低迷,短时间内难见起色,吉利减持或抛售股票的可能性不大。吉利一开始入股戴姆勒便不是奔着分红去的,更是服务于吉利全球化布局和进军高端科技出行的战略目的。

早在入股完成之际,吉利便表示持有戴姆勒股票是集团的长期战略投资,希望助力戴姆勒成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者。

除了股权交易,吉利显然更重视资源的置换与协同,通过入股戴姆勒建立“友谊”,获得更多业务合作机会。事实上,自入股之后双方的联系便日益密切起来。

2018年10月,戴姆勒出行正式与吉利达成协议,双方在华组建合资公司,各持股50%,共同开发在华开展业务所需的软件基础设施,提供高端专车出行服务,使用高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。

紧接着,2019年3月,吉利与戴姆勒签约成立合资公司,在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型,计划将戴姆勒旗下smart品牌打造为全球领先的高端电动智能汽车品牌,合资公司总部设在中国,双方各持股50%。

入股戴姆勒所花的90亿美元,不仅给吉利与世界一流车企搭了架云梯,也是吉利为成为一家真正的跨国车企提前买的一份保险。

由此看来,李书福也不算做了赔本买卖。

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