领克06想要卖给Z世代，如何让他们乖乖付费？

2020-09-07 10:27

BusinessCars

关注

想要站在高台之上，首先要望向更远的未来，那么领克06做好准备了吗？

昨晚（9月6日），面向Z世代的“新都市机能SUV”领克06正式上市。新车发布了三款动力版本共计五款车型，分别为型Plus、劲Pro、耀Halo、MHEV Pro、PHEV Plus，售价区间为11．86万～15．86万元。

除了关键的车型与价格，肯定有眼尖的盆友注意到了其它三个字：Z世代。是的，时代之鞭就是如此快的将1995年以前出生的人拍到了沙滩上。

以Z世代之名，造新标杆车型

按时间角度定义，Z世代是指95后和00后人群，是互联网从无到有的原住民，拥有真正的互联网思维，享受着移动互联网科技带来的多元娱乐和社交，他们的生活需求，也在很大程度上推动着消费升级。

根据国家统计局数据，我国Z世代规模将近2亿，占全国总人口比重超过1／8。显然，这才是领克06在发布会上传递“任性有理”价值主张的隐藏理由——庞大的热爱付费的人群。作为一枚“95前”，虽然不愿意承认如此剽悍的事实，但显然Z世代已经悄无声息地进入各种企业的视野，并逐渐兴起风浪。

根据城市画报与腾讯QQ联合推出《95后兴趣报告》调研的数据显示，85％的95后都为兴趣花过钱，游戏是最大的花钱渠道，其次是音乐、阅读、运动、动漫、影视。而除了为兴趣付费外，日常生活中，Z世代最大的乐趣则是吃。

所以领克06在发布会上，跨界联合美食、科技、健身、美妆四大领域KOL，采用“无品牌方领导出席”的方式，不得不说形式十分创新，吸引力满满。这种以“用户思维”发布“后浪生活方式解决方案”，确实是在为Z世代提供某一种未来生活的参考。

不过，这种外化构筑起来的“人、场、货”形态，只是Z世代进一步了解产品的敲门砖，这不能够成为他们花钱的理由，想让他们乖乖付费，关键是产品具备何种特殊属性，而手机则将会成为缩短人与车之间的桥梁。

根据QuestMobile的数据，移动互联网用户中超过六成是30岁以下年轻用户。其中，24岁以下年轻网民相对增长最快，并且这个年龄段用户最活跃，人均每月使用20个APP，高于整体移动用户使用个数。如此来看，有APP功能的产品将会更具吸引力。

全新升级的Lynk＆Co APP不仅功能丰富，更是领克06智能互联系统重要的体现。

其采用领先的网联化、智能化、共享化技术，打造出智能交互、智能出行、智能生活三大类科技辅助，通过“三指飞屏”、远程车辆控制、车分享等便捷功能，为用户创造越级舒享体验，以无限可能重新定义“人车互联”的全新标杆，让用户实现对领克06的无界智能控制，获得更多创新性的数字生活体验，使领克06由交通载体进化为功能丰富的生活载体。

从这一点足以证明，领克一直想要朝着用户所想所需的方向前进。当然，领克06还有其它值得探索的功能，除去外观颜色提供最少三种、最多五种选择外，它在智能驾驶辅助系统与安全黑科技的创新上，也是走在同级前列。

在“红海”中厮杀的本领

为了满足Z世代对于品质与体验的需求，领克06搭载了City Captain智能驾驶辅助系统。该系统整合PA智能领航系统、泊车系统、行车记录三大驾乘辅助功能，实现L2＋级全场景智能驾驶。其中，RPA一键遥控泊车、PA智能领航系统、上帝之眼540°全景影像等功能属于首发搭载，彰显出领克06作为领克品牌科技突破之作实力。

至于安全黑科技，早在两个月前的“翻滚保护系统”测试直播活动中，领克06就用实力证明了领克品牌“全域安全”理念绝不掺假。

就拿领克品牌第一款车型领克01来说，在中保研的主驾25％、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全和行人保护六大测试版块中，领克01的成绩均是“G优秀”，要知道，领克01还是领克近3年前的一款产品。

3年之后，领克在06上首搭“Rollover Protection”翻滚保护系统。该系统针对中国道路、事故状况设计开发，通过超高灵敏度的传感器及智能算法计算翻滚临界点，在20毫秒内触发保压时间长达6秒的侧气帘，对乘员进行安全防护，并第一时间进行语音沟通、开展救援行动。

不仅如此，领克不断推进“大健康战略”，为领克06搭载了深林五重空气智能净化系统、抗菌方向盘、健康座舱等环境安全配置。可见，领克06为了用户的安全极尽所能，通过这样的配置与价格，也能看出领克06想要在小型SUV市场占据一席地位的心理。

毕竟在小型SUV市场中各车企早已是“厮红了眼”。

从数据不难发现，小型SUV的爆发要早于整个SUV市场。在2014年，小型SUV以同比增长95％的速度远远超出了同年SUV市场的36％。到了2015年，小型SUV暴增165％，而SUV市场增长则为60％，占整个汽车市场的份额也由上一年的3．4％上升至8．1％，可以说2014年和2015年是小型SUV最好的时代。

从2016年开始，小型SUV领域的增速开始低于SUV市场。2017年，小型SUV市场增幅进入负增长阶段，且负增长有逐年加大的迹象，而这一细分市场的份额却一直稳定在9％左右。不难理解，小型SUV市场用了三、四年时间“从蓝变红”，随后进入一个稳定期。这就意味着，任由车企向这个市场投入多少款小型SUV车型，分食的蛋糕就那么大，不增不减。

尤其是从2018年开始，整个SUV市场由上一年16％的增长速度，随即变成了－5．3％的增长，份额也由2017年的1005万辆减少至953．5万辆。可以看出，随着消费回归理性，经过几年野蛮生长的小型SUV领域变得“稳重”了起来。进入2020年，随着疫情带来的影响，整个车市遭到严重重创，小型SUV市场也不例外。

不过值得注意的是，虽然今年前7个月小型SUV市场同比下降了21．5％，但是市场份额却依旧在8．4％，这就说明目前入局这个领域，依旧有机会。

而且根据今年7月销量前十的小型SUV车型来看，本田的“双子星”XR－V和缤智纷纷破万，销量分别为16，755辆和13，488辆，前7个月累计销量则分别为81，466辆和73，593辆，销量远比同级的其它合资小型SUV如起亚KX3傲跑、途铠、丰田C－HR、探影TACQUA等车型高出几大节。