本文来源：智车科技

／ 导读 ／

昨天是2020年北京国际车展的首日，也是疫情之后的第一个国际性的车展，往年的日内瓦车展、北美车展、巴黎车展等国际知名车展都相继取消或改为线上举办。在这样的背景下，北京车展对于拉动今年品牌汽车销量显得尤为重要。

数据显示，中国汽车市场新车销量连续多年保持在2500万辆以上，截至2019年底汽车保有量已超过2．7亿辆。如何扭转增长颓势，推陈出新，是众多车企摆在眼前的焦虑。

从本届车展上可以看出，普通家用汽车电动化、智能化、场景化无疑是一种趋势，而豪华轿车、性能车则仍旧是造型、百米加速、豪华内饰的比拼。

电动化体现在每台车上，是大三电到小三电到整车组装的垂直整合，电机、电控、电池都是由不同的专业供货商提供的，而核心技术动力电池又分为小三电：电芯、BMS（电池管理系统）、Pack，也是分别由不同的供货商掌握的技术，所以新能源在电动化上的比拼空间并不是很大，交流异步电动机还是永磁同步电机的选择只体现在价格上，没有新技术的革新，续航里程基本是透明的。

所以，以智能座舱和智能驾驶的智能化技术和围绕用户使用场景的设计才是各新能源汽车品牌形成差异的关键因素。而智能化技术，在目前以观摩为主的车展上难以体现，在软件定义汽车的未来时代里，向公众展示硬件的同时，如何把软实力展现出来，可能是未来车展每个展位所需要思考的，比如一些驾驶辅助功能基本都是标配，真正使用效果并不能切实感受。

造车新势力：把黑科技装上车

本届车展，多数车企都拿出了自家特色产品，比如红旗展台上发现了一辆小巴，这辆概念车向我们展示了若干年之后的出行方式，结合外观来看非常具有未来感。

长安汽车UNI系列在北京车展也发布Vision－V概念车，长安汽车未来5年计划推出5款UNI车型，将覆盖满足年轻用户所有需求的细分市场。UNI序列全系产品还将搭载更加高效环保的动力总成。

一汽－大众带来了高尔夫八，第八代高尔夫首次搭载CANFD及车载以太网技术，在ADAS（高级驾驶辅助系统）以及车载信息娱乐系统的功能得到全面提升。国产高尔夫的内饰与海外版完全一致，依然是时尚简洁风格。

不过，传统汽车品牌的更新换代并没有媒体日的广泛关注，反而是以特斯拉、蔚来、小鹏、高合等新造车更捉眼球。

特斯拉自然不必多讲，在电池日活动上发布了新电池，新电池体积更大，能量是特斯拉之前电池的 6 倍，蓄电容量是原来的 5 倍，续航里程提升 16％，这将有助于大幅降低成本，并使该公司能够以与汽油动力汽车相同的价格销售电动汽车。该公司的新目标是将电动汽车的价格降低到 2．5 万美元（约合人民币 17 万元）一辆。

蔚来汽车宣布推出NIO OS 2．7．0版本升级，新增包括NOP领航辅助在内的近20项功能，另外，蔚来还宣布推出目的地充电桩计划，计划补贴1亿元实现在全国部署超3万根目的地直流桩。

NOP领航辅助功能（Navigate on Pilot）可以实现指定路线下自主辅助驾驶，是国内首个将高精地图应用于量产的导航辅助驾驶功能。领航辅助功能将随着NIO OS 2．7．0升级，于10月通过FOTA（远程固件升级）分批推送给用户。除NOP外，此次升级还将同步推出基于摄像头的驾驶员疲劳预警、远程开启座椅通风、5．1沉浸式环绕声等近20项新增及优化功能等。

小鹏汽车更不必说，对外展示了超低空飞行汽车的第一代探索版本——旅航者T1。据了解，小鹏汇天旅航者T1在5－25米超低空飞行，拥有全新安全体系，类汽车的驾驶模式，单车位停放，可垂直起降，有2人乘坐版本，智能交互和低空地图导航也令它具有和小鹏汽车一样的自动驾驶功能体验。

同时，小鹏P7车机语音交互能力完全不输市面上大多数智能音箱产品，单次唤醒可以多次互动，识别准确率较高。

华为、地平线、博世不造车，占据车展C位

车展虽然是主机厂的天下，不过华为、地平线、博世等＂不造车＂的企业也在众多车企之间，占据了一席之地。

华为主要围绕着CCA架构理念，开发出了三个域控制器（智能座舱、自动驾驶、电动系统）和三个操作系统（智能座舱操作系统鸿蒙HOS，自动驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS）。

华为对外展示了一款透明汽车，是他们对一台未来汽车的构想。其中的银色部分是华为的计算平台，黑色部分是华为自研自产的传感器和雷达系统。在这个汽车上，华为总共配置了3个激光雷达、13个摄像头（1个双目，12个单目），6个毫米波雷达。

华为还同时对外发布了多合一电驱动系统DriveONE以及业内首款超融合的动力域解决方案。多合一电驱动系统不仅集成了BCU、PDU、DCDC、MCU、OBC、电机、减速器七大部件，实现了机械部件和功率部件的深度融合。同时还将智能化带入到电驱动系统中，实现端云协同与控制归一。

边缘人工智能芯片领导者地平线在车展现场召开了“启动新引擎”发布会，正式发布地平线新一代高效能车载AI芯片征程3，并展示了一系列智能驾驶落地成果，为汽车智能化定义“芯引擎”。

地平线发布“芯引擎”征程3，支持高级别辅助驾驶、智能座舱、自动泊车辅助、高级别自动驾驶及众包高精地图定位等多种应用场景。目前，全球首发搭载自动驾驶中国芯的纯电SUV奇瑞蚂蚁已上市，搭载地平线征程2车规级AI芯片，实现了L2＋级自动驾驶。

在智能驾驶域的ADAS应用和智能座舱域的人机交互应用方面，征程2芯片已成功签下两位数的量产定点车型，这款芯片在长安引力系列的全新车型 UNI－T 上率先量产，UNI－T 累计销量已经超过 3 万台。

同时，发布会上，广汽研究院，广汽资本分别与地平线签署战略合作协议，并联合发布广汽版征程3。

最近，在自动驾驶芯片领域，吉利旗下的领克Zero系列宣布选择与Mobileye 合作，而理想第二款车将首发英伟达最新自动驾驶芯片，新造车各自为未来L3／L4自动驾驶产品找到了自己适合的合作伙伴。

在博世展台，看到了其燃料电池电堆、碳化硅功率器件、智能驾舱等最新产品。车载软件和电子系统方面，基于博世在车载软件领域40年的研发经验以及每年30亿欧元的研发支出，其在此次车展上推出的创新产品座舱域控制器，可同时支持多个显示屏，并整合多种功能需求，帮助汽车制造商为用户提供连贯、舒适的驾驶体验。博世的车辆远程升级解决方案也在根据行业的需求持续演进，已经从信息娱乐系统的SOTA升级和全车ECU的FOTA升级，扩展到了支撑车辆全生命周期的远程测量、远程云诊断、大数据平台和算法的整体解决方案。

2020北京车展还有更多精彩，等待与您一起发掘。

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