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重卡自动驾驶没有冬天:最强巨头合作量产、供应商2.7亿融资创史

2020-10-29 09:16
车智
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天气渐冷,冬天来临!但自动驾驶没有冬天!无论是乘用车自动驾驶还是商用车自动驾驶。乘用车自动驾驶,Pony在10月27日完成估值60亿美元的新一轮融资,更是震惊和鼓舞了中国自动驾驶圈。重卡自动驾驶,同样不甘落后!
在北京时间10月27日晚,重卡自动驾驶领域的两大巨头:全球重卡销量老大的戴姆勒,与全球自动驾驶领域公认的老大Waymo,宣布在全球范围内进行战略合作,目标直指L4级别自动驾驶重卡的量产。

在北京时间10月28日,中国自动驾驶初创公司Minieye(目前出货量主要是重卡ADAS领域为主),宣布完成C轮2.7亿人民币的融资,投资方包括嘉实投资、东方富海、四维图新等新老股东。这是迄今为止,ADAS领域最大的一笔单轮融资。 更早些时候的2020年9月份,中国重卡销量老大的一汽解放,就宣布在智加科技、挚途科技等合作伙伴共同打造的全新一代自动驾驶重卡J7 L3超级卡车,将在2021年进行量产。 上述信息显示,自动驾驶领域除了在乘用车领域得到充分发展外,在重卡领域的发展同样是令人惊喜的。无论是目前量产的低级别自动驾驶重卡,还是正在谋划量产的高级别自动驾驶重卡,甚至包括完全无人自动驾驶重卡,其进展都是喜人的。 重卡服务的干线物流市场,其市场规模其实并不亚于乘用车市场,无论是在中国还是美国,耕耘在重卡自动驾驶的创业者也不在少数。在美国,领头羊自然是Waymo了,在2020年初,Waymo就宣布推出与乘用车RoboTaxi服务Waymo One平行的重卡RoboTruck服务Waymo Via。 在重卡自动驾驶领域,Waymo也认为需要与乘用车一样,寻求与主机厂的合作才能量产自动驾驶重卡,而对于重卡主机厂而言,与其自己研发,还不如与领先的自动驾驶科技公司合作,因此,有了Waymo和戴姆勒的全球战略合作量产L4级别自动驾驶重卡,这个思路其实在中国早已经有了样板,那就是智加科技与一汽解放的战略合作。 高级别自动驾驶的量产还需要时间,但是,法规又要求重卡需要标配AEB等L2级别自动驾驶(ADAS)的功能,以提高安全性。因此,这一块市场自然成为了必争之地,毕竟量产意味着离商业化了,离赚钱就更近了。

在中国,法规要求从2020年开始标配AEB功能,并且随着重卡销量连续创下月度销量新高后,商用车ADAS市场彻底爆发了,包括Minieye、极目、MAXIEYE、经纬恒润在内的多家国内ADAS初创公司耕耘多年后,终于迎来了市场的收割期,并且得到了资本的认可。 在2020年3月,MAXIEYE宣布获得商用车气制动系统开发的瑞立集团的战略投资;在2020年6月,老牌的供应商经纬恒润获得华兴新经济基金2.1亿人民币的投资,目前正在进行Pre-IPO融资,估值达到了120亿;2020年10月,Minieye宣布获得嘉实投资、东方富海、四维图新等新老股东共计2.7亿人民币的C轮融资; 根据车智君的消息显示,除了ADAS供应商不断获得资本的认可,志在更高级别自动驾驶重卡的智加科技、嬴彻科技,也即将完成新一轮的融资,同样会有战略级的投资人进场。至于估值更高的图森未来,在2020年6月对外宣布启动并即将获得2.5亿美元融资并即将启动IPO后,迄今为止尚未宣布完成该轮融资和IPO进展,希望有好消息的传来。

重卡自动驾驶,无论是目前已经量产上车的ADAS功能(L1、L2级别自动驾驶)供应商Minieye、极目、MAXIEYE等,还是志在更高级别自动驾驶或者是完全无人自动驾驶的Waymo、智加科技、嬴彻、图森未来,都会在市场中占有自己的一席之地。 目前从发展态势来看,志在更高级别自动驾驶重卡的公司,有些已经开始下探到更快量产的更低级别的自动驾驶市场,两者就不可避免的产生竞争了。Minieye创始人刘国清博士认为,规模量产的经验是他们最大的优势,更重要的是,他们可以拓展到乘用车市场。但,也有ADAS从业者表示,志在L4的自动驾驶公司,更容易成为重卡主机厂的座上宾,从而形成业务合作。 Anyway,重卡自动驾驶的市场很大,不管是在中国市场还是美国市场,也足够支撑起数家上市公司,所以耕耘在其中的创业公司,都是努力将重卡变得更安全,从而让人类的出行更安全,这都是值得致敬的。 自动驾驶,无论是乘用车还是商用车(重卡),都处在黄金的高速发展时期,任何投身其中的个人,都将获得职业上的长足发展,非得说个时间,可能是未来29年(2019年说的是未来30年),哈哈哈哈哈哈哈。加油吧!
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