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当年出租车界一哥,如今激进换代,伊兰特表现如何?

2020-10-12 09:09
车轱辘
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提起北京现代伊兰特,很多人想起的不是那台中庸的街车,而是一辆辆跑在城区路口的出租车,尤其是在北京地区,伊兰特“出租之王”的形象深入人心,从这也能看出伊兰特车型在汽车界的地位和口碑。

时过境迁,从2003年入华到现在,伊兰特已经获得了近470万消费者的信任,而伊兰特的全新一代车型也上市在即。最近,北京现代在线上举办了新车的技术讲解会,今天咱们就来看看第七代伊兰特,还能恢复当年的神勇表现吗?

首先不同于以往的伊兰特车型的中庸设计,第七代伊兰特采用了非常激进的设计造型,PARAMETRIC DYNAMICS参数动力学设计理念让新车成为全场的焦点,灵感源自宝石和矿物的格栅是给人印象最为深刻的地方,而车身及车尾同样采用了宝石切割设计,让全新一代伊兰特看起来非常“高级”。

双10.25英寸的大屏提升了车内的科技质感,车机系统同时得到了提升,手机遥控车辆控制也让全新伊兰特更加便捷,蓝牙钥匙更是共享汽车的使用神器。当然了,这些配置在低配车型上大家是看不到。

值得一提的是,全新一代伊兰特采用了最新的第三代i-GMP平台,与全新索纳塔相同。换上了全新的架构,全新伊兰特有了脱胎换骨的表现,经过优化以后,第七代伊兰特重心更低,前后轴的荷载也更加均衡,有利于操控的提升。

当年出租车界一哥,如今激进换代,伊兰特还是那个曾经的少年吗?

全新的i-GMP平台也赋予了第七代伊兰特更长的车身以及轴距,4680mm的车身和2720mm的轴距在同级别车型中都是佼佼者的存在,更低的坐姿也使得车内空间更加富裕。更重要的是,相比于之前上一代领动车型,全新伊兰特车重降低了49-60公斤,新车的油耗成绩自然也就好看了起来。但是受限于这个级别的成本控制,全新一代伊兰特采用的是前麦弗逊、后扭力梁的悬架形式,这在同级别中只能算是中规中矩的存在。

全新一代伊兰特依旧搭载了1.5L自吸和1.4T涡轮发动机,前者最大功率115马力,峰值扭矩144N.m,匹配的是一台CVT变速箱。后者则是能够输出140马力的最大功率和211N.m的峰值扭矩,匹配的是7速双离合变速箱。要注意的是,这款1.4T发动机曾经获得过“沃德十佳发动机”称号,只是现在来看有些过时而已。

写在最后

很显然,全新的北京现代伊兰特绝对不是当年的“出租之王”再世,激进的造型、全新的i-GMP平台、精致的内饰都是全新一代伊兰特冲击国内市场的本钱。只是从另一个角度看来,全新一代伊兰特有些过于前卫,年长的消费者能否接受也是个问题,另外在自主品牌轿车价格比拼激烈的今天,北京现代还能分到多少羹?而至于全新一代伊兰特能在国内市场取得什么样的表现,咱们月底见。

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