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广州车展是闭幕的开始

2020-11-30 17:27
TMC动力
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车展是一家车企一年中的最为重要舞台,新品牌、新车型、新技术、新服务,都将在这个舞台亮相。

从饱受阻碍的2020年开年以来,车展更是成为难得一见的舞台:国际车展悉数取消、北京车展延期举行、成都车展提前举行,唯有广州车展如期而至,又如期结束。

每年年底举行的广州车展,被业界称之为汽车销售的舞台,全新车型和各种首发似乎也要逊色于两年一度的北京、上海车展,却依旧是展现车企来年庞大计划的开始。

车展被分割为媒体发布会日和观众日,前者主要是新东东的发布,后者是本地汽车销售精英们最忙的几天。

我们分别在媒体日、专业观众日(周末)和观众日(工作日)来到了展馆,直接感知汽车市场的复苏力量。

在汹涌而至的电动汽车浪潮中,燃油车整体市场并没有受到太大的影响,却让一部分自主品牌走向消亡,而部分新造车势力也开始顶不住,悄然退幕。

潮涨潮落,这是历史发展的必然,但海马、力帆、众泰、东南等等车企的前车之鉴,无不让自主车企感到重大的压力,稍有不慎,这一幕就会降临到自己身上。

作为广州本土企业的广汽集团,诚然是这个舞台最耀眼的星星。

广汽传祺发布了全新品牌口号“一祺智行 更美好”和首款运动轿车EMPOW55。

广汽埃安宣布独立,打造高端智能电动汽车品牌,带来了第四款车型埃安Y,未来将有望独立上市。

如日中天的广汽本田和广汽丰田,分别带来了全新首款纯电动轿车EA6和中级轿车凌尚Levin GT。

曾经作为单一品牌参展的丰田中国和本田中国,本次并没有单独参展,而是以各家合资车企为主体参展。

与之相反的是,大众本次却集中参展,一汽大众、上汽大众和进口大众同台。

因为ID.4车型、全新高尔夫等全新车型已经提前公布,本次车展发布会也没什么更多新消息。

日产和通用这两家中国市场仅有一家合资伙伴、拥有三个品牌的车企,表现却千差万别。

日产带来了其全新打造的纯电动汽车Ariya,并搭载了一个车辆能行驶其中的舞台。

在燃油车市场增长乏力,在电动汽车市场沉默已久的通用,在这一次广州车展上竟然没有召开发布会,究竟是车展太密集累了,还是实在拿不出新东西?

大起大落的长安福特和北京现代,对比其他车企的火热显得有点冷清。在全面投放新品的头部跨国车企以及品牌向上的自主品牌夹缝中,他们或许需要认真考虑,选择向左走还是向右走。

自主车企的哈弗和WEY的展台可谓是除了广汽馆之外最为热闹的场馆了,吉利展台则延续了北京车展的设计,主角还是全新旗舰轿车星瑞。

作为本土车企的小鹏汽车,发布了小鹏P7鹏翼版,最高售价突破40万元,可谓是本次车展备受瞩目的车型之一了。

在这届广州车展上,广汽蔚来和理想汽车是少见的新来者,拥有更多想象空间的广汽蔚来,发布了“为用户而生”的发布会,带来了两款007的改装车。

理想汽车则非常低调,悄悄地完成了自己的首次展会参与,这家早起晚到,却开始一路狂飙的车企,似乎清醒地知道,把眼下的这款理想ONE卖得更多才是硬道理。

新造车势力方面,虽然蔚来和威马还坚守在车展,但参展规模和参展方式已经跟随特斯拉的脚步,并没有更多新车型、新技术的发布,只是小小的展台,以汽车销售为主。

我们能理解,特斯拉的Model Y迟迟未来是为了减少为国产Model 3销量的影响,而蔚来必定要将其最为重磅的消息放到一年一度的蔚来日。威马的首款超长续航纯电动轿车,距离真正量产还有不短的时间。

在广州车展媒体日见到老朋友之后,我们在专业关注日和观众日两天也来到了展馆,跟现场的销售精英们进行一番交流。

车展上的销售指标还是比较繁重的,本土几大销售店派人轮流到场,但每天都有销售指标,毕竟这是车企销售目标最后冲刺,并且还要为来年的开门红做好准备。

铁打的营盘,流水的兵。每个时期的车展,总能让我们看到汽车行业的变革。

有那些沉默的车企,也就有那些高声的车企;有那些逃离的车企,也有那些初次亮相的车企。

这代表着车企一段时间努力的成果,也代表着用户汽车需求的变化,更代表着车企所提供的产品和服务,是否为用户真正需要。

这一点,在任何时刻都至关重要。

闭门造车,不关注行业、市场的发展变化,并注重跨行业融合,无法保持长久的发展。

一年间的车展活动以广州车展结束,但对于车企和用户来说,汽车生活从来都没有开始和结束的时间,他们一直都在。

再见2020年,很快一年销售成果就要公布。

你好2021年,不久之后开门红的数字就要来临。

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