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思域神车不再

2020-12-01 09:30
车轱辘
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已经过去三年了,除了受害车主以外,还有多少人能记得2017年12月份集中爆发的东风本田机油门事件呢?或许是互联网本身就是个大染缸,每天的在它身上染色的记忆太多太多,本田机油门不过是其中斑斑点点的一滴墨水罢了;又或者本田的消费者忠诚度就非常高,开着本田车照样也能哼出水手中“他说风雨中这点痛算什么”的小曲儿。

神车不再,思域不美?

事发前夜,身陷囹圄亡羊补牢

机油门事件当中受害最深的还是要属思域车主,除了要忍受机油增多的痛苦之外,还要在网上被键盘侠们嘲讽。机油增多最大的危害就是使得机油的润滑度以及保护性消失,最终使得发动机磨损并造成不可逆的创伤。因此在当时这的确给了消费者一记闷棍,虽然时候本田宣布召回涉事车型,但已经是亡羊补牢。

按照道理来说,消费者应该对本田思域嗤之以鼻,但是令人意想不到的是,本田思域的销量并没有太大的波动,依旧维持在当初的那个水平上。其实这并非没有影响,而是机油门事件推迟了思域走上销量巅峰的进度,也使得思域和本田损失了一大批无法量化的潜在用户。

梦回午夜,销量不振败局已定

不得不说,虽然思域样子挺新潮,也是推出了十代车型的车坛常青树了。中间除了机油门、安全评分M(B柱撞断)的丑闻之外,还有大大小小的波澜也不计其数,但是思域都无一例外的“挺”了过来。即便大大小小的问题一箩筐,但思域还是懂消费者,懂营销PUA的,一个外观凶悍、动力充沛、内饰年轻的思域很难不讨消费者的欢心。

走进2020年的思域,虽然和前款作品并没有什么翻天覆地的变化,但是却增加了两厢版本的车型。两厢版本车型急剧向思域Type-R靠拢,在外观辨识度上更进一步,但是其三大件还是和三厢版本车型保持了一致。可惜的是,两厢思域没多少人买。

在目前,思域的销量也逐渐下滑,其核心优势也在逐渐萎靡。现代菲斯塔的动力、马自达昂克赛拉的操控、丰田卡罗拉的皮实……无一都不在蚕食着曾经王者的领土。即便思域还依旧是一台不可多得的好车,但是巅峰一过会是低谷吗?

梦醒清晨,前途没落一片茫然

说实话,思域的前途并不会太好。在某种程度上来说,十代思域是靠着运动格来吸引并讨好消费者的,而当这中格调不再,或者当消费者审美疲劳的时候,思域在人们心目中的地位也会逐步下滑。真正葬送思域前途与钱途的正是还未发布的第11代思域。

仅从外观上来看,很难分辨出这是新一代的思域还是雅阁。溜背造型被砍,取而代之的是分段式的传统三厢造型;富有攻击性的下巴被删,用了更朴实的进气栅;回旋镖尾灯给给掰直了,向老大哥雅阁靠拢;内饰也作出了巨大变化,曾经经典的双层中控台变成了传统设计,全液晶仪表盘搭配上悬浮式中控大屏,空调出风口也变成了贯穿式设计。乍一看,甚至还有些返祖九代车型的感觉。

运动属性大减,更多的是一种朴实无华的“家用风”。在运动为王的今天,新一代思域的变化说不上多么的新颖,但是绝对不是一种进步。无论是出于什么原因,或许曾经那个在王座上睥睨众生的本田思域已经一去不复返了,这就像当年明朝太祖朱元璋又不做皇帝又去务农一般,反差大的让人无法适应。别了,最美的十代思域。

写在最后

眼看他起朱楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了——思域也不外如是。从2020年7月起,思域的销量其实一直在走下坡路,这也在一定程度上反映了思域的后力不济。其实并不是非思域不可,而是希望在结束一天的忙碌之后,看着自己的车也能依旧燃起对驾驶的乐趣、对生活的希望。

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