据媒体报道指苹果已联合起亚合资在美国投资数十亿美元建立汽车工厂,此前百度已与吉利合资造车,随着这些科技企业纷纷下场,估计国内科技企业领头羊的华为也免不了俗。

科技企业无奈与汽车企业合资造车

业界都知道造车是一项非常耗费资金的工程,三大互联网造车企业蔚来、小鹏、理想无不耗费了过百亿才成功生产出汽车,乐视更因汽车项目耗费资金甚巨最终拖累乐视系衰败如斯。

正是巨额的资金投入让科技企业本不愿深入这个行业,它们希望如互联网企业那样轻资产运作,只是负责自动驾驶、互联网服务等软件业务,通过为汽车企业提供这些软件获得丰厚的回报。

然而汽车企业显然从PC和手机等行业看到了依赖科技企业带来的后果,PC企业和手机企业沦为纯粹的硬件企业导致利润低微,而wintel联盟和谷歌则享受着丰厚的利润并握着了这两个行业的命脉,正因此汽车企业纷纷自行研发自动驾驶技术,不愿依赖科技企业。

这就导致了科技企业研发的自动驾驶等技术始终难以落地,从苹果、百度最终选择合资造车来看这些科技企业显然认识到了要让自己的自动驾驶技术落地只能亲自动手,选择了合资造车的道路。

随着苹果、百度亲自下场,可以预期其他研发自动驾驶技术的企业很快也将按捺不住,其中目前正积极投入自动驾驶行业的华为已连续申请多项汽车专利,或许将成为下一家合资造车的企业。

华为或许也将合资造车

华为当前的说法是它为汽车企业提供智能汽车解决方案,即是提供自动驾驶技术和芯片系统,它的这种想法与百度类似,然而从百度最终不得不与汽车企业合资造车来看,显然这条道路走不通。．

汽车企业对华为的警惕还来自于电视行业的例子,华为曾一直强调不会进入电视行业,然而如今的华为智慧屏就是电视产品,并且华为智慧屏已在国内电视市场占有一席之地,有此前例估计汽车企业对华为更为警惕,如此一来势必迫使华为早日自行造车。

华为自主造车对它还带来几个好处。首先是自动驾驶技术得以迅速落地,在当下众多科技企业的自动驾驶技术快速发展的时候,技术稍微落后的华为更需急起直追,以缩短与其他科技企业的技术差距。

其次是发展汽车业务可以迅速为华为带来大笔收入,此前华为两大业务分别是通信设备和手机业务,其中手机业务更是它的第一大收入来源,但是如今手机业务已遭受重创,通信设备业务在海外市场也遭受挫折,它虽然积极发展IOT等业务,但是很显然这些业务的规模远无法弥补手机业务的损失,而汽车业务的规模则有可能达到手机业务的高度。

再次是发展汽车业务可以促进华为云的发展,华为云如今已居于国内云计算时候第二名,但是随着手机业务的衰退,华为云的发展也就失去了重要的支撑,而依托于汽车业务的自动驾驶技术则可以为华为云带来数据的丰厚养料,有助于它进一步缩短与其他云计算企业的差距。

考虑到发展汽车业务带来的诸多好处,在苹果和百度的示范效应下,华为自主造车或许将很快成为现实,而且考虑到当前的紧迫性,最快预计今年内就可以明朗化。柏铭科技认为华为自主造车的合作对象最有可能的就是比亚迪,两家企业同为深圳本地的企业此前已进行了较为深入的合作,进一步合资造车显然是水到渠成的事情。