朋友们,听说了吗?创维可能也要造车了!

联想到之前已经宣布要造车的格力、小米、恒大,总感觉这是要集齐空调、手机、房地产等系列圈外产业一起召唤新能源的节奏。凭心而言,现在的汽车产品就已经够多够难选的了,对于一名在汽车行业从业多年的“圈内人士”,我真的是累了,也麻木了。谁来谁走都无所谓,只希望未来的新能源汽车产业别像共享单车一样浪费公共资源就好。

常言道,三岁看老,造车这件事也不例外。汽车不会凭空出来,最终也需要大家出钱买,为了大家不被各种圈钱手段所蒙蔽,我们还是有必要刨一刨创维“祖坟”,看看它在新能源汽车产业究竟能打出怎样的牌。

事情是这样滴,几天之前,创维电视官方微博发布了一张智能汽车相关海报,宣布将在4月27日于北京召开会议,海报标题是“再一次创导未来”。海报公布之后,便有业内分析称,创维或将在发布会当日正式公布造车的消息。

既然一切都未确定,那么我们今天也不做正式分析,仅仅简要的分析一下“创维汽车”背后有着怎样的汽车基础,以及拥有怎样的资本实力。

资本实力方面,作为国产彩电的龙头企业,创维集团的现状或许跟我们印象中的创维形象不太统一。相关资料显示,自2016年创维以994万台出货量位居国内彩电第一品牌之后,市场份额接近20%之后,便开启了下坡路。2017年,创维在国内的彩电累计销量为781万台,市场份额下降至16．44%;2018年,创维迎来了上市以来最大的业绩溃败,2017-2018财年净利润同比大幅下滑超过60%。

2019年至2020年,创维集团的盈利水平虽有明显提升,但依旧与2015年和2016年的高峰期相去甚远,在2020年净利润同比增长78%,达到18．35亿元的情况下,与2015年的净利润高点相差8．19亿元。在此背景之下,创维集团的股价自2017年以来整体低走,截至2021年4月16日,其总市值为68．57亿港元,与新能源汽车产业公司动则百亿美元的估值相差甚远,似乎也较难轻易迈过200亿元的造车门槛。

造车经验方面,创维曾在4月10日的“中国电子信息博览会”上,展出了一辆创维汽车。据了解,创维此次展出的车型是“天美ET5”的改款车型,从实车样式来看,此款车型仅是在已经量产的“天美ET5”上做了一些改动,并且换上了创维的LOGO。

看到这里大家或许会有些发蒙,天美汽车是什么鬼?为什么会变成创维?其实也好理解,用一句话解释就是:天美汽车的创始人和创维电视的创始人是同一人,名叫黄宏生。由于他和创维集团的关系比较复杂,我们在此也就不做过多介绍,有兴趣的朋友可以直接去百度了解一下。

那么天美汽车又是什么鬼?有着怎样的造车技术积累呢?资料显示,天美汽车的背后是黄宏生在2020年成立的开沃新能源汽车集团有限公司,主要从事新能源客车的生产和研发。天美汽车可以理解成为开沃客车的“商转乘”产品,三电技术积累也自然与开沃集团密切相关。

从天美汽车的官网来看,天美汽车目前仅有天美ET5一款车型,定位中型纯电动SUV,售价为15．28-19．88万元,分为410公里续航和520公里续航两个版本。从销量和市场反应来看,天美ET5在近半年的累计销量约为595辆可以用“名不见经传”来形容。根据天眼查中显示的相关信息,黄宏生控股的江苏天美汽车有限公司已经在2021年1月15日被注销。2021年3月26日,创维集团公布,该公司间接全资附属公司创维集团与开沃新能源订立商标转让协议。

至于天美和创维为什么能走到一起嘛或许正如部分业内分析认识所认为的那样:“天美需要资金盘活自己,创维需要更好的投资提升市值。虽然不能算是强强联合,或许也可以在新能源汽车领域走出一片自己的天地”。从各大汽车厂商以往的“商转乘”经验来看,“商转乘”之路毕竟不易,能够在格力、小米、滴滴等公司都在大力入局新能源汽车产业之际,借助创维的概念翻新天美,或许可以更容易获得市场融资。毕竟用创维之名置换天美也更容易吸引外界关注,创维是块更响亮的招牌。

文章的最后,我们也想请大家发表一下自身看法,你觉得以彩色电视机见长,且早已名声在外的创维究竟能不能造出让人认可的新能源乘用车?创维品牌能否打消大家对于新兴汽车品牌的顾虑或“恐惧”?欢迎大家留言。

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