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运筹帷幄十余年,马自达销量下滑会被淘汰吗?

2021-06-18 09:20
车门视车
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近日,很多车企都发布了五月份销量,其中马自达的销量数据实在引人深思。官方数据显示,马自达五月在华销量14745辆,同比下滑了35.6%;一到五月总销量只有79888辆,同比也仅增长了4.7%。表面来看马自达一到五月份的销量数据同比是增长的,但受疫情影响,所有车企去年的销量都十分不景气。同比增长仅为个位数的马自达决然算不上进步,甚至略显难堪。

细分来看,长安马自达五月份销量为10360台,而一汽马自达的销量甚至不及前者的一半,仅为4385台。前段时间,网络上传出一汽马自达要并入长安马自达的信息也曾甚嚣尘上。而长安马自达之所以能成为销量担当,五月份售出6800辆的马自达3昂克赛拉功不可没。但从其持续递减的销量趋势来看,马自达3昂克赛拉的市场表现同样不容乐观。

随着马自达销量的每况日下,我们不得不担心这个自誉为“东瀛宝马”的日系品牌会不会像当年的铃木一样退出中国市场。那么运筹帷幄了十余年的马自达,为何会如此不堪呢?我们不妨来分析一下马自达销量下滑的部分原因。首先就是质量问题。在2020年,马自达旗下的昂克赛拉等车型深陷“异响门”,燃油泵的问题也频发发生。铺天盖地的投诉让马自达持续数月位列投诉榜第一。其中被网友戏称为“阿特吱”的异响问题似乎至今都未解决。

其次就是,以“小而美”为招牌的马自达,似乎真的太小了。很多网友吐槽阿特兹后排空间不足这个问题似乎劝退了很多人。

中国绝大部分人对汽车的追求是“大而全”,而马自达却一直坚持着自己的产品特点,“不加料“也不降价,品牌的形象本就是面对小众市场,销量自然也高不到哪去。
最后,在产品线并不丰富的前提下,马自达官方竟然在2020年宣称,在未来两年的时间里,都不会再出新车,同时也不会对现有的车型进行大面积的改动或换代。要知道,在这个汽车更新换代如此之快的市场环境下,上新车就像车企跳动的脉搏,维持着生命。马自达的这一决策,更加速了其销量的下跌。如此明了的事,马自达怎么会自断后路呢?以小编看来,这是迫不得已,同样也是以退为进。第一,马自达的2020年近期销量同样不怎么景气,再加上对转子发动机的钻研耗费了大量的资金,在没有一定把握拔高盈利的情况下,新车的发布只会徒增企业的经济压力。第二,马自达曾言要进军高端汽车市场,正面与BBA、雷克萨斯这些品牌竞争。暂缓意义不大的新车发布是在“憋大招”。这一点并非无的放矢,早在上个世纪八十年代马自达就有进军高端市场的意向,Amati的高端子品牌就是当时的产物。

在当时,马自达甚至还推出了4.0L 12缸的W12引擎来彰显其决心,但因日本经济泡沫破裂,这款惊人的W12引擎也随着Amati消失匿迹。因此,马自达不甘心的情绪可见一斑。

写在最后:直至如今,马自达似乎依然放不下进军汽车高端市场的念头,下一代马自达6和CX-5将基于纵置后驱平台打造,并且会搭载3.0T直列六缸发动机。这是否是马自达力挽狂澜,一改持续良久的颓势的突破口呢?让我们一起来见证马自达的这场豪赌吧。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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