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特斯拉现在打安全牌还来得及吗?

2021-06-08 15:57
金刚新能源
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导语:

在《电动势》看来,短期刹车门的影响还会持续下去,但长期来看,产品力领先的特斯拉终会卷土重来,那会,特斯拉的营销体系会更加完善。

记者:大钊

出品:电动势(wxid-dianxiaoer01)

5月底,特斯拉分别在北京/上海举办了以汽车安全为主题的“T-talk”讲堂,主要对与会媒体解析国产Model 3的安全性。

对于Model 3的安全性,大家并不陌生,它先后在NHTSA、ENCAP等国际评级机构收获5星安全评级,在4月的刹车门之前,Model 3可以说是地球上最安全的电动车之一。

不过,特斯拉官方举办活动对外讲述Model 3的安全性,我印象中这应该是第一次。

汽车安全一般分为主/被动安全,主动安全就是让车子避免碰撞而做的设计,被动安全是车子撞击后的安全保护。之于Model 3,它之所以接连拿下各评级机构的最高分,核心在于主被动安全设计都非常优秀。

以主动安全为例,主要是AEB、Autopilot等智能配置,尤其是特斯拉引以为傲的Autopilot自动驾驶辅助系统,特斯拉为此还公布了一个数据对比:

在有Autopilot自动辅助驾驶参与下的驾驶过程中,平均每674万公里的行驶里程会出现一起交通事故。而美国NHTSA数据显示,全美道路交通中平均每78万公里即发生一起交通安全事故。

所以特斯拉就得出一个结论:Autopilot自动辅助驾驶让行车安全水平达到全美平均水平的8.66倍。从汽车安全发展史上来看,这确实算得上一项卓越成就。

为了更好地阐述被动安全,特斯拉特意拉出一辆Model 3白车身,从各种颜色的型材能看出各个部位的强度,包括A柱、B柱、门槛梁和底盘横梁等都用了千兆帕以上钢材。

图注:马氏体钢

特斯拉表示,Model 3车身的一些关键碰撞部位都做了加强处理,安全强度也比同类车型更好。

以补强后的A柱为例,它能有效减少偏置碰撞过程中车门框架的变形量,使Model 3在IIHS正面40%碰撞测试中取得了优异成绩。

评价一款车是否安全,通过各个专业机构的评级是一方面,让多数消费者使用起来觉得安全是另一方面,毕竟汽车是一个耐耗品,时间是最好的检验官。

之于Model 3的安全性,毕竟有那么多专业测试机构做背书,也有那么多消费者购买它,说它不安全肯定不客观。

所以,大家现在讨论的Model 3的安全问题,其实还是一种因前沿设计带来的学习成本不够,进而引发的使用弊端。

就我自己两次驾驶Model 3来看,其刹车相较油车、或者其它电动车来说,确实偏硬,但随着使用次数的增加它有没有变硬,这个就很难衡量了。

Model 3刹车之所以偏硬,这次在活动现场我从特斯拉产品经理也获得了解释,他说Model 3的能量回收主要在电门,也就是单踏板模式,而制动踏板虽也有能量回收,但主要是应急,毕竟大部分制动都被电门吸收了。

从工程开发的角度来说,Model 3的电门和制动踏板的逻辑都没问题,这是一种电动车比较高效、前沿的设计,这很特斯拉。

而从实际体验来看,电门控制下的单踏板模式相当不错,也许是我体验过的最好的单踏板模式。

至于刹车脚感,也确实偏硬,这跟它较短的行程设定有关,行程越短,制动密度越大。按照该产品经理的说法,Model 3的刹车调教跟赛车密切相关,他还说这也是为何Model 3能直接上赛道。

对于该产品经理对Model 3偏向赛道的产品定义,我并没有反驳。因为从小鹏等新势力对特斯拉的产品研究来看,特斯拉的赛道属性是他们在学习的方向。

所以,总的来说,Model 3到底有无安全问题,我觉得这个问题并不难回答。作为全球最畅销的电动车,Model 3的安全性如何市场已经证明。

只是,这次风波,也足够引起特斯拉注意,在市场井喷的同时,也要构筑消费者试驾培训、售后服务等软性文化、体系的提升,毕竟这次事件的影响确实不小。

据媒体报道,3月,特斯拉在国内的订单是2.1万,4月份依然有1.8万,但5月跌至0.9万,可见,刹车门的影响还在持续发酵中。

回到这次活动本身,在这样一个风口浪尖时刻,特斯拉举办这样一个安全讲堂,用意很明显,即通过打安全牌挽回消费者信心,重新夺回市场。

在《电动势》看来,短期刹车门的影响还会持续下去,但长期来看,产品力领先的特斯拉终会卷土重来,那会,特斯拉的营销体系会更加完善。

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