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长安旗舰车款UNI-K真实水平到底怎样?

2021-06-17 10:37
盖世汽车网
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4月份销量6000多台,5月份卖了5093辆,对于一款15.39-18.49万元、不算便宜的长安UNI-K来说,这应该是一个还算满意的答卷,只要你不买最低配车型,办齐怎么也得奔着20万去了。今天我是第一次动态试驾UNI-K,看看这台造型前卫又饱受争议的车型到底表现如何。

我先说优点。

其他自主车企高端品牌和车型推出的时候,你可能只是会觉得很好看,没有哪个厂商像长安如此大胆,UNI-T推出时已经惊艳四座,今天试驾的UNI-K也同样如此。

如果你想低调,UNI-K绝对不是你的款型,它一定是车流里最靓的仔。至于外形,每个人的审美不同,我不妄加评论,但我还是要给长安点赞,为它的用心设计和大胆创新。

这个大胆不仅仅体现在前卫的造型,还包括颇具创新的内饰,如果把车标隐藏,说它是一台法国车相比也不会让人怀疑。中控台设计错落有致,并没有刻意地追求所谓大连屏,仪表设计在方向盘上方,行车中观看尽可能地让视线转移更少。

方向盘并不会挡住仪表的视线,因为方向盘的上沿也进行了“削平”处理,小巧的方向盘用着挺顺手的,实际开起来的阻尼感也恰到好处,细腻又线性。

我确定长安这套车机是用心了,在保证功能性的同时,菜单逻辑简单易用,UI界面也很舒服友好,左侧单独的目录在音乐/导航/车辆设置等界面快速切换,而且各界面的反应都比较流畅,空调按键独立在屏幕下方,一目了然。

我见过太多品牌为了触屏而触屏,以自主品牌居多,它们逻辑混乱、反应迟钝、功能隐藏过深,只会增加无畏的学习成本和影响驾驶安全,但是UNI-K这套系统显然不是那样,给个好评。

车内空间和做工品质都没什么可说的,大面积软性包裹加上黄色皮质用料营造出挺好的高级感,全车SONY音响还是有一些品质的,远远优于价位合资车上的“喇叭”。

动力其实还不错,媒体同行实测百公里加速成绩不到9秒,相当于是2.0T汉兰达的水平,对于这台车的定位和1.9吨的车重很可以了。我还要表扬的是,这套2.0T蓝鲸发动机+8AT爱信变速箱的组合匹配很好,档位衔接紧致平顺,油门的响应也很好,抬起油门再踩时,不会出现反应慢或者顿挫的现象,不夸张地说,匹配平顺性不亚于甚至超过丰田自家8AT搭配,再给个好评。

总得来讲,长安UNI-K在日常用车方面整体还是不错的,但是一台车不可能面面俱到,下面我或许会提到一些不足,也是以15~20万的价格去衡量的。

刚才我说到动力总成平顺度是优秀的,但整体还达不到完美。等红灯时我能够明显感觉到D挡使用AUTOHOLD时的抖动,踩刹车也同样,如果你把刹车踩到底,抖动会消失,这时候感觉传动是完全分离的,但是抬一点点刹车,车辆会进入类似预备结合的状态,抖动就传进来了。

另一个抖是在起步后,加速经过某个转速区间,地板的抖动或者说共振会传进驾驶室,如果放在10万元的车上是可以接受的,但是出现在15-20万的车型上,我认为还是有优化空间的。

我和同车的媒体都提到了电子手刹踩油门时释放慢的问题,如果你没开过太多车,可能觉得不是问题,但是相比其他车而言,它确实有些拖沓。

再来说说它的底盘,我能感觉到它为了舒适调教软避震行程长,但是拉不住车身,连续颠簸时底盘松散,遇到较大颠簸时偶尔会有点抛离感,但我不认为算是大的缺点,因为十几万的车表现也就这个样子。不过底盘保护确实粗犷了一点,哪怕多少铺几块护板,还有不知道麋鹿测试双轮离地和紧急刹车时后轮离地改进了没有,厂商也从未正面回应过。

噪音同样没能带来惊喜,发动机舱本身的隔音还不错,高转速时没有传进太多撕心裂肺的声音,但是行驶起来整体的环境隔音很一般(尽管前门用了夹胶玻璃),就是一个十几万的车正常的隔音表现。这与它265/45 R21的轮胎不无关系,胎面宽当然是好事,我甚至有点觉得太下本了。

对我个人来说,这台车的左脚休息踏板它太宽了,我穿44码的鞋子,休息踏板的宽度是一个半鞋面,而且这个休息踏板是斜面走向刹车位置的,开车累了有时想伸一下左腿,发现根本没地方伸,多数车在休息踏板和刹车间有些空隙,这台车刹车和休息踏板间的空隙都填满了(图片看不太出来),也许它不是缺点,但这就是事实情况。

总结

配置方面我没有特意去说,国产车的配置从来不会让人失望,UNI-K车型大、空间大、设计前卫,内饰设计和质感也都挺好,月销超5000台的销量对于15-19万区间的国产车来说我认为已经算成功了,喜欢它的人根本不用听媒体叨叨直接就下单了,因为这些年的国产车整体都还不错,不过作为品牌旗舰车型,虽然它在努力做好,我还是希望它在底盘等机械层面能做得更好,至少让人挑不出明显的缺点,而不是用配置去凑。

            来源:盖世汽车

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