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北京燕京“干部”车 简洁大气低调

2021-08-09 15:06
老路说车
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上世纪九十年代末,随着改革开放的逐渐深入。北京对于车辆的需求开始爆发,有能力的厂子都开始生产自家汽车,而北京燕京汽车厂也推出了自己的商用车型。今天的主角是燕京YJ6501旅行车,车子虽然一般,但在当年也不是什么人都能坐的。


北京燕京汽车厂就是原总后3401工厂,在1950年2月建立。是总后在首都成立最早的汽车修理厂,专门服务于军委各总部、各军兵种,之后更名为北京燕京汽车厂。
那时马路上的公交车不是很多,而为了弥补交通需求的增长,还有很多小公共穿插其中。小公共主力车型是客车厂的红叶汽车,燕京汽车作为直属单位,生产的车辆主要为官方服务,就是所谓的“干部”车。


车辆前脸看起来比较丰满,就像一个大面包。一体式挡风玻璃,搭配两个顺边雨刮器。整车为蓝白涂装,前脸增加了黑色防撞梁,上方白色部分非常干净,下方蓝色部分两侧翼子板位置是转向灯。前方两侧各有两个分体的照明灯,中间为横纹进气格栅,进气格栅中间为燕京汽车的车标。下方三段式分体防撞梁,中间三个镂空的地方可以作为蹬车踏板。车辆看起来非常低调大气的样子,符合官方的需求。

燕京汽车车标


车头两侧驾驶位均有车门,搭配单体车门后视镜,这辆车右侧的后视镜已经被掰坏了。车身侧面中部有个内凹的腰线,在前后车轮处有起伏,设计简单,过目不忘。车身右侧中部还有个乘客上下的车门,两侧车窗均为前后推拉打开。


打开驾驶位车门,首先看到中间的发动机舱。这款车发动机舱后移,所以前排人员脚部空间还是挺宽敞的。一字型两幅式方向盘方便观察仪表盘,内嵌在生锈中控台中的仪表台已经被灰尘遮住。

灰尘覆盖的仪表盘
功能区在仪表盘右侧,中控台上方可以放些物品,中间有个镂空的插槽,这里原来应该是卡带机和调频收音机。拐把形的挡杆在司机右侧,位于发动机舱前方,挡杆前方非常像拐杖的装置是机械式手刹。


安装在方向盘上喇叭按钮方便操作,方向盘中间是“北京”字样的车标。金属的方向盘上已经长满了铁锈,转向柱两侧各有一个调节拨杆。


副驾驶前方有储物格,高背沙发座椅非常舒适。前排驾驶室采用隐藏式蹬车踏板,只有打开车门后才能看到。


前排座椅中间是方形的发动机舱,这款车搭载长沙CS492Q-1A四缸汽油发动机,最大功率86马力。搭配四挡手动变速箱,车辆最高时速110公里。副驾驶后方有个非常宽敞的空间,如果是小公共这里会加装售票员座椅。


车厢内乘客座椅为2+3+4布局,第一排乘客腿部空间非常舒适,一般是大领导的位置。后边二、三排的腿部空间就一般了,主要是随行人员乘坐。车厢四周车窗非常宽大,视野宽广、采光充沛,需要安装窗帘遮阳。

驾驶员背后空间宽敞,发动机舱上可以放置物品。

后排腿部空间一般


这辆车采用三门设计,中间的车门非常大气,打开后有一级内嵌的登车踏板。这种“干部”车的车门看起来大气,但是不适合营运车辆使用,开关的都非常占地方。


车辆为两轴4×2旅行车,车身长4.95米、宽1.945米、高2.1米。这款车轴距2.6米,车内高度1.455米,空车质量1.99吨。四轮均为北京轮胎厂的京轮6.50R16C轮胎,前后轴均采用多片钢板弹簧减震。

前轮

后轮

车尾“北京燕京汽车厂”标牌


车尾向后突出,还带有一个能够打开的后备箱盖。两侧车灯中的左侧车灯罩已经丢失,露出了里边的三个灯泡。底部黑色的防撞梁防护到位,两侧拐角处都有保护。坐过这款车的朋友请分享下感受,非常遗憾的是,我只做过同期的小公共。

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