禁售燃油车真的要“一刀切”？
随着海南省人民政府的一纸公文，禁售燃油车的政策就此拉开序幕。多家汽车厂商也公开表示了对禁售燃油车政策的支持，比亚迪、长城等汽车厂商紧紧跟随，长安汽车董事长朱华荣公开表示，国内汽车产业已经初步具备禁售燃油车的条件。禁售燃油车，成为国内的重大话题。
为什么要禁售燃油车？原因很简单。碳中和、碳达峰一经提出，便被多数国家地区所认可。为了子孙后代考虑，出于保护环境的重大战略，禁售燃油车，降低碳排放，保护环境，自然就顺理成章。尤其是国内汽车市场过于庞大，且不断增长，大量汽车排放的二氧化碳成为了影响环境的重要因素。各方出于不同层面的考虑，禁售燃油车似乎已经迫不及待。
对于中国如此之大的汽车市场，禁售燃油车并不仅仅是一个口号。燃油车停售，新能源汽车必然就成为主流，但禁售燃油车“一刀切”真的合适吗？实际上，我们国家幅员辽阔，不同地区有着不同的实际情况，部分地区电力能源充足，能够保障新能源汽车的使用，但个别地区的能源储备真的能够支撑大批量的新能源汽车吗？拉闸限电，影响的不只是汽车行业。
从政策方面考量，当前同级别新能源汽车价格高于燃油车是实际情况，购置税减免等政策对新能源汽车的普及起到一定作用，但一旦燃油车停售，购置税空缺所带来的财政压力必然要加到新能源汽车身上，这无疑会提高汽车成交价格，一般家庭买车成本开支被动加大。从民生出发，当前国内居民电价多是0．55元／千瓦时，几乎是按成本价收取，一旦新能源汽车普及，电价势必提升，那么普通居民的用电成本如何保证？
禁售燃油车，发展新能源汽车对国内汽车行业意义深远，既可以为自主品牌弯道超车提供有利契机，又可以深化行业的转型升级，助推国家高质量发展。但立足中国的实际国情，多种技术路线并举的措施无疑更适合国内汽车行业的发展，油电混动、插电混动、氢能源汽车等等，皆可为降碳服务。车企也应当顺应发展趋势，不断升级燃油动力技术，以满足国七等更高标准排放。
低碳排放本身是一件利长远的好事，但也应当充分考虑到其背后存在的问题。燃油车禁售“一刀切”，我们还得再琢磨琢磨！
原文标题 : 可以不爱，请别伤害，禁售燃油车真的要“一刀切”？
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