作者|崔秋阳

编辑|章涟漪

经历了一年多的蛰伏后，2023年1月16日，滴滴出行对外宣布，即日起恢复“滴滴出行”的新用户注册。滴滴APP也随之上架。

重新按下生长键的滴滴，首要任务便是在网约车领域发力，找回失去的一年。

得益于自己在用户和运力这两方面的殷实家底，加上一系列优惠补贴和人性化服务，从财务数据上看，滴滴已然恢复活力。

特别是在重新上架后的第一个十一黄金周假期中，滴滴通过高峰时段每分钟呼叫突破18万、异地出行订单翻倍、顺风车日均完单量同比涨幅超过200%等数据，再次体现了自身出行领域龙头企业的地位。

重新掌握主动权后的滴滴当然不满足于此，其还要在自动驾驶、出行细分领域和国际化业务上发力，持续自我进化。

01

增收减损，业绩稳中有升

看一家企业经营状态如何，最直接的判断依据便是财务数据。

从近日滴滴发布的2023年二季度业绩报告中可知，二季度滴滴总体营收为488亿元，同比增长了52.6%。

其中，滴滴中国出行业务（网约车、出租车、代驾、顺风车）实现445亿元营收，国际业务和其他业务的营收为19亿元和25亿元，三大块业务分别实现了57%、35.3%、8.6%的同比增幅。

滴滴2023年二季度财务数据情况

除了营收保持了较好增速以外，值得注意的是，滴滴的亏损额也呈现出不断收窄的趋势。今年一季度，滴滴的经调整EBITA（息税及摊销前利润）亏损为5.68亿元，到了二季度，其经调整EBITA亏损已经降至1000万元。

亏损的持续收窄，主要得益于国内出行业务效率的提升。财报数据显示，滴滴今年二季度国内出行业务的订单量为26.74亿单，同比增加了47.7%，环比也有15%的增幅，优于市场均速。国内业务经调整EBITA盈利为14.4亿元，GTV达到676亿元。

实际上，将滴滴今年的业绩与去年同期比较，或许有失偏颇，毕竟去年滴滴还处于颠簸时期，业务数据难免会有所下滑。

但如果与2021年滴滴未下架时期相比（彼时滴滴占据整个出行市场接近80%的份额），会发现各项数据并没有出现下滑，反而略有增长。

比如，滴滴2023年上半年的收入比2021年同期增加了1.3%。订单量方面，滴滴中国出行业务二季度的日均订单量为2940万单，其中6月日均订单突破3000万单，而2021年二季度中国出行的日均订单量也仅为2824万单。

从数据上来看，完全可以说滴滴已经恢复至颠簸时期之前的状态。其背后，是滴滴整体运营能力的提升。

2023年整个上半年，滴滴的运营和支持费用、销售和营销费用、一般和管理费用三大项总计同比减少了40%左右。

但滴滴推出的运营措施却不降反增。

今年，滴滴进一步加大了乘客优惠以及司机保障的力度，接连推出了例如“滴滴567”、“滴滴9块9打车” 、对学生用户权益升级等优惠活动，还有保障司机权益的“橙意保障计划”。

但滴滴也深知，如果只是围绕补贴、优惠等做文章，并不符合长期主义的理念。要想在收复失地的同时进一步巩固自己的江山，除了技术能力和运营效率上的不断突破，还需要提供更人性化的服务，洞察细微之处的需求，用“人情味”来巩固服务口碑。

比如，滴滴为乘客丢失物品的场景专门开发了“失物寻找”功能。仅去年一年，滴滴帮用户找回了47万件、价值4.3亿元的遗失物品。此外，滴滴还针对少数群体推出了老年人打车、无障碍服务等。

这也是滴滴能够长期保持在市场第一梯队的原因：不断完善服务才是制胜法宝。

02

硝烟之下，护城河犹在

细致服务是表层措施，滴滴能够快速恢复并向好发展背后，更深层次的原因是其在自营模式上多年深耕积累下来的经验和壁垒。

一般而言，采用自营模式也就意味着前期投入更多的成本，需要自建运力和系统来解决网约车流量和线上运营的难题。

其门槛很高，但好处是可以保障运力的质量。并且，一旦形成飞轮效应，便能不断吸引优质运力加入到自己的“盘子”当中，订单量和用户粘性也将随之增长。

自2016年起，滴滴就开始大规模招募司机加入。数据显示，截至2021年3月31日，滴滴在中国拥有1300万年活跃司机。到了今年3月31日，滴滴的年活跃司机数量则来到了1900万。滴滴的订单量，也始终占据了市场大盘。

与自营模式相对应的则是聚合平台，比如现在的高德打车和美团打车。聚合平台并不亲自掌握运力资产，而是将第三方网约车服务商接入到自身平台之中。

自去年开始，聚合平台迎来了一波订单爆发期。根据监管部门发布的数据，网约车聚合平台的月订单量从去年7月的1.53亿单一路攀升到了今年7月份的2.32亿单。

聚合模式虽然门槛低、能够快速起量，但平台也失去了对于运力质量和服务安全性的直接掌控。

聚合平台由于自身定位的限制，对加盟商的约束和管理能力都有限，小平台在司乘权益保障、安全管理、合法合规等方面的能力都略显不足。不仅会造成用户打车体验的参差不齐，劣质运力的引入还可能会带来极大的安全隐患。

这也是在滴滴蛰伏的期间内，以高德、美团为首主打聚合模式的平台并没有迅速追赶、超越滴滴的主要原因之一。

而其他同样以自营发家的网约车平台，没有迎头追上的原因则是输在了起跑线。一是起步时间上没有滴滴早；二是运力和算法调度能力远不如滴滴，这导致服务质量难以保证，经常会出现定位不准、司机晚点等问题。

反观滴滴，基于其自研的实时计算平台架构和导航地图等，在保障自家出行服务质量的同时，不断拉大与其他企业在运力、算力等方面差距。

但值得注意的是，滴滴现在也不再仅仅依靠自营这单一的模式了，而是采取“自营+聚合”的模式，利用自己多年积累的运力运营经验，以及庞大的平台效应来把整个网约车市场的蛋糕做大。

03

聚焦主业，拓展新增量

尽管手握出行市场绝对份额，但快速恢复元气的滴滴并非可以高枕无忧。作为行业龙头，其仍需要持续创新，源源不断为公司注入新的活力，以保证在下一个十年，乃至更长时间里依旧保持优势地位。

滴滴今年的一个主要动作，就是让自身业务更聚焦，在此基础上寻找新的增长点。

今年8月底，滴滴将自己初具雏形的智能电动汽车业务出售给了小鹏汽车，以供后者在2024年推出一款项目代号为“MONA”的A级电动车。

今年8月滴滴与小鹏官宣战略合作

该产品初步定位于15万元区间，同步面向B端和C端市场，在业务交割后，滴滴扮演的角色将接近华为模式：利用自身的平台技术和渠道（网约车）来帮助小鹏推广产品。

轻装上阵之后，滴滴将有更多精力投入与出行主营业务相关的细分板块，以及押注未来的自动驾驶业务。

比如，今年4月滴滴新增了快送业务，陆续接入达达、闪送、UU跑腿和顺丰同城，为用户提供“经济帮送”、“专人直送”小件即时配送服务。6月上线滴滴租车业务，接入携程租车、飞猪租车、一嗨租车等商家。

此外，国际化业务也很有可能成为滴滴增长的动力之一。

财报信息显示，滴滴对巴西、墨西哥等关键市场保持关注，将在2023年下半年提升对国际化业务用户和市场的投入，以继续拉升业务增长。

更重要的是，在被视作是出行市场终局的自动驾驶赛道，滴滴也从未松懈过。早在2016年滴滴就已经成立了自动驾驶团队，在2019年更是将该团队升级为独立公司专注于L4级别自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。

DiDiNeuron亮相

今年4月，在滴滴自动驾驶开放日上，滴滴首款未来服务概念车DiDiNeuron也进行了亮相，滴滴宣布旗下自动驾驶首款的量产车型计划于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的运营。

目前，最新版的滴滴App也已在上海、广州的指定区域内实现混合派单，用户可在App界面中选择“自动驾驶”选项。未来，针对共享出行与自动驾驶相融合的交通场景，滴滴显然已经开始布局，并有成为种子选手潜力。

可以预见，过去的滴滴，依靠自研的平台架构、完善的服务体系等，拥有了应对风险的能力。未来，它还将进一步武装自己，不断发力新的业务增长点，让技术壁垒更深、市场地位更稳。

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       原文标题 : 滴滴，找回失去的一年