侵权投诉
当前位置:

OFweek智能汽车网

其他

正文

贸易战会让林肯在华再次上演2008年退市悲剧吗?

导读: 林肯在2014年的回归,洗尽了一身铅华。与以前标榜豪华与财富的身段大不同,没有动辄百万元的高大上,而是以一种朴实的姿态回归,这也让人们一度怀疑,这样的林肯是不是在扮猪吃老虎?

林肯在2014年的回归,洗尽了一身铅华。与以前标榜豪华与财富的身段大不同,没有动辄百万元的高大上,而是以一种朴实的姿态回归,这也让人们一度怀疑,这样的林肯是不是在扮猪吃老虎?殊不知,在如今的这个时候,林肯再也不能笑出声了,三把达摩克利斯之剑已经顶到了它的天灵盖。

贸易战会让林肯在华再次上演2008年退市悲剧吗?

早在2014年回归之际,林肯就带着两款30万元价格区间的MKC和MKZ来到中国,随后则是MKX、大陆和领航员纷纷上市。2015年林肯只卖出11,630台,2016年则是32,558台,2017年有54124台。随着中美贸易战的升温,林肯的销量上升空间必将缩水,在将来也不见得能有何起色。

贸易战会让林肯在华再次上演2008年退市悲剧吗?

以消极的态度应对中国市场

态度决定一切!如果以这句话来衡量林肯是否是个好苗子的话,林肯肯定是不及格的。要知道,林肯在2008年退市,2014年底才回归,这中间有六年的时间,足够林肯再开创一个全新的系列;可是林肯就很不够意思了,明明产品很丰富,却只带MKZ和MKC进入中国,这两款车最便宜,先凑合着卖吧,后面再慢慢出贵车。

贸易战会让林肯在华再次上演2008年退市悲剧吗?

除不进取之外,当时的林肯还有着一股倔劲儿!爱买不买,不买拉倒。秉承着这种态度,林肯在车辆价格上没有丝毫动摇,更有甚者在个别区域还有加价销售。林肯想降价吗?不想!林肯高层领导为何在回归之际说出“暂不建厂”的言论?直到2016年抛出建厂烟雾弹,2018年因贸易战逼迫正式投产建厂。

贸易战会让林肯在华再次上演2008年退市悲剧吗?

被贸易争端的战火烧得遍体鳞伤

建厂对林肯来说没有想象中的那么难,也没那么容易。不难是因为亲爹福特为林肯撑腰,没那么容易是因为林肯要与时间赛跑。按照林肯的进度,最早也只能在2019年年中生产新车,在此之前,也只能靠着进口这种高成本的方式来销售。

在中美贸易战结束之前,进口又谈何容易呢?关税从25%提高到50%,林肯只能选择涨价或者变相加价;本来林肯全系的车子售价就和同级别车型的BBA售价相差无几,加价的后果不亚于在林肯车工厂里引爆核弹。

贸易战会让林肯在华再次上演2008年退市悲剧吗?

影响就是4S店的车子卖不出去,经销商血本无归,选择退网;林肯厂商大幅度亏损,最终再次上演2008年的退市悲剧。林肯需要和时间赛跑,到目前为止林肯已经不可能再摆出“佛系卖车”的心态;林肯心里肯定会有个亏损底线!如果不能熬到关税下调,只能一首《凉凉》送给它了……

贸易战会让林肯在华再次上演2008年退市悲剧吗?

用战略的失误反而弄巧成拙

在这几年中,主要带动中国汽车市场销量增长的是SUV车型,但林肯一叶障目,偏偏要把轿车作为主打车型。于是在推出MKC和MKZ之后,让林肯大陆这款轿车先行一步,直到2017年中才卯足劲憋出了MKX和领航员这样两款SUV。偏偏打脸的是,虽然林肯有意让轿车车型占据在华销售体系的主导地位,但MKC这样的SUV却卖得却比轿车车型要好。

贸易战会让林肯在华再次上演2008年退市悲剧吗?

这说明林肯实际上在销售在战略上出现了严重失误。尽管林肯已经对外宣称,国产化的第一款产品就是一款SUV(飞行员),可是要等到2019年生产下线时黄花菜都凉了;仅仅一款国产化的SUV,又凭什么能挑起林肯全系的大梁,并且能做出起死回生的贡献?一着不慎满盘皆输。

贸易战会让林肯在华再次上演2008年退市悲剧吗?

写在最后

林肯的销量不是一蹴而就的,消极的态度,贸易的压迫、战略的失误等,以及产品本身的原因,都会在贸易战爆发后暴露无疑。墙倒众人推,破鼓万人捶,林肯的前途一片黑暗。

声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号