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十年不改款,英菲尼迪QX70开着不错,氙气+卤素大灯总成掉价

导读: 我们进入小排量涡轮增压时代已经有几个年头了,没办法这是大势所趋,甚至有不少车企已经开始或正在进行对三缸发动机的研发了。也正是因为这样,勾起了不少我们对大排量自然吸气发动机的怀念。

我们进入小排量涡轮增压时代已经有几个年头了,没办法这是大势所趋,甚至有不少车企已经开始或正在进行对三缸发动机的研发了。也正是因为这样,勾起了不少我们对大排量自然吸气发动机的怀念。今天,车宇世界本文的主角就是一款少见的大排量自然吸气车型,或许它早已让市场遗忘了,但它的魅力却丝毫不减,它就是英菲尼迪QX70。

2015款英菲尼迪QX70,对英菲尼迪比较熟悉的汽车爱好者应该知道,实际上QX70就是之前的FX37,也是一款比较老的车型了。动力上,QX70搭载的是日产VQ37 3.7L V6发动机,与之匹配的是7AT变速箱,最大马力351PS。15款车型售价为75.48万元。

十年不改款,英菲尼迪QX70开着不错,氙气+卤素大灯总成掉价

2015款英菲尼迪QX70整体优劣大观

外观造型

为什么在前文说QX70是一款比较老的车型呢?因为如今最新的15款车型,实际上就是延续着09款FX系列车型的设计,算起来也差不多10个年头了,要怪就只能怪英菲尼迪了。不过,虽然说是快参加10周年庆典的车型了。

首先在前脸上,其线条设计非常富有张力,整个车头在视觉上就像是一条张开血盆大口的鲨鱼。不过显年代感的细节还是在的,比如这个中网的样式还是之前英菲尼迪车型的造型,并没有用上现在的网状格栅设计。

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再比如在灯光配置上,QX70采用的是氙气近光灯+卤素远光灯的大灯总成,同时也是没有LED日间行车灯。在这个级别的车型来说,QX70的灯光非常寒酸。

来到侧身,虽然说QX70属于中大型SUV的范畴,但整个车身看上去并不像同级别车型那么魁梧,即使它的车长也有四米八几了。QX70的侧身采用的是一种非常轿跑运动风的设计,车头部分比较长,车尾比较短,同时还带有点溜背造型的味道,看上去也是动感十足。当然了,类似这样设计的车型还有保时捷MACAN。

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最后来到尾部,整个的线条处理也是比较紧致,尾灯的不规则造型和前大灯形成了呼应。总的来说,QX70的外观设计应该可以说是成功的,即使已经过了10年,但其外观丝毫不落伍,甚至还能称得上前卫。

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内饰中控

虽然说QX70的外观可以掩盖其已经推出10年的事实,但其内饰的设计就不能轻松过关了。整个的内饰设计布局基本上也是之前英菲尼迪的家族家族风格,呈现出来的味道也是比较老成,这里我们就不多赘述了,因为之前也介绍过不少英菲尼迪车型了,记得只有Q50L、QX30、QX50这三款比较新的车型在内饰上才有比较新的体验。

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和其他车型不同的是,QX70为了更加强调运动,所以整个内饰的主色调就以黑色为主,并没有像QX60等其他车型那样在中控上弄上几块俗套的木纹面板。但到底是日系豪车,其内饰的用料及做工依然保持着一个很高的水准,手和脚碰得到的地方基本都是触感舒服的软性材质,非常有质感和精致感。

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空间座椅

“得益”于这个拉风张扬的外观设计,QX70的后排乘坐空间基本上在同级里没有什么竞争力。车头长车尾短,后排的腿部空间比较有限;带有点溜背风的造型,后排的头部空间比较有限。看来对于身材比较魁梧的乘客来说,QX70这样的后排空间并不好受,而且还没有全景天窗,后排的局促感还是相当明显。

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在配置方面,前排有座椅通风加热,但后排就什么都没有了。看来QX70还是不太强调后排乘客的感受。但有一点还是得表扬的就是QX70上的座椅依然属于沙发级别,乘坐的舒适感基本碾压同级选手。

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在储物空间和后备箱空间上,QX70的表现也是非常一般,主要是前排储物空间不怎么丰富,储物格比较少,只有两个杯架可以用来放一些随身物品,中央扶手箱的容积也是比较有限;同时还是因为外观设计的缘故,后备箱的容积也是比较小,虽然宽度够但高度和进深都不够,要想放更多东西还是比较依赖把后排座椅放倒。

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动力操控

动力上,QX70搭载的是日产VQ37 3.7L V6发动机,与之匹配的是7AT变速箱,最大马力351PS。其实按之前的标准来看,3.7L还不算是大排量,毕竟在之前的FX系列里还有一个FX50,那款车上的是5.0L的V8发动机。时过境迁,这款3.7L V6在现在看来已经是一款不可多得的发动机了。

这款QX70在开起来的时候,毕竟是自然吸气发动机,所以在动力的初段它并没有给你预期中那种比较狂野的体验,甚至可能你会觉得有点肉。当然,中后段的加速才是它的发力点。速度上来后,深踩油门,其动力输出非常强劲,源源不断的动力储备能够给你超额的激情,你不会觉得这是一辆中大型SUV该有的表现,伴随着动力而来的还有来自V6机子那浑厚的排气声浪,整个的加速可以说是相当的澎湃。

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这台发动机和VQ系列发动机的特点一样,就是高转速,只要你敢踩,六千转、七千转甚至八千转都没有问题,也正是因为这款发动机的底子厚,以至于在日常行车当你需要动力时,变速箱都不怎么需要降挡,直接把转速拉高就能满足你的需求。到底还是六个缸好过4个缸啊。

遗憾的是,与发动机匹配的这个7AT就表现一般了。在低档位时还是能感受到不太明显的顿挫感,平顺性一般;同时在如此偏向运动的QX70上,这个7AT并不能很好的配合你,平常驾驶还好,最多就是降挡不够迅速,但当你真正操控起来的时候,它就不知道该呆在哪个档位上了,换挡逻辑非常不清晰,还是得靠换挡拨片。

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方向盘、油门踏板、刹车踏板的调教都是偏沉稳,尤其是方向盘。QX70采用的是电子液压助力转向,方向盘比较沉,但其转向非常精准,转向的反应也是比较迅速,方向盘传递回来的路感也是非常直接清晰。但不好的就是在平时挪车停车时就比较费劲了,对女性驾驶者来说不太友好。

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QX70的底盘也是偏运动调教,整个的底盘质感比较扎实硬朗,在弯道的表现十分优异,悬架对车身姿态的保持支撑相当到位,完全就不像是一个SUV的底盘,感觉整个的操控就是为了这个外观、为了这个发动机而设计的一样。


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