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解析车怎样开的又快又稳?

导读: 要想把车开稳很简单,碰到上面说的这几个影响舒适性的情况只要慢就可以了,但是我们不能为了稳妨碍其他车辆通行,那要怎样才可以尽量保证稳定的同时又可以更快呢?

解析车怎样开的又快又稳?

经常可以听到身边有人说某某车开的的特别稳不愧是老司机。对于会开车的人来说能把车开的特别快的人很厉害,对于只坐车不开车的人来说,把车开的特别稳又快的人才厉害,前者可能是赛道的赛车手,后者才是我们平常所说的“老司机,当然对于刚刚拿到驾驶证的小白和包括一些老驾驶员开车晃晃悠悠的,速度慢而且还不稳当,不能做到到随心所欲,指哪打哪,这主要是没有领悟更深的开车技巧。

当我们问这些老司机为什么可以开的又快又稳的时候,他们经常会说当你开的时间长了之后就可以摸索出来啦,他们也说不出个所以然来。的确想要把车开好确实是个长时间摸索和练习的过程。

解析车怎样开的又快又稳?

我们都知道车辆在直线匀速行驶的过程是最稳的,车辆在不同状态下的受力是非常复杂的,影响车辆不稳定的因素主要是这四种状态下:加速、刹车、转向、颠簸。

要想把车开稳很简单,碰到上面说的这几个影响舒适性的情况只要慢就可以了,但是我们不能为了稳妨碍其他车辆通行,那要怎样才可以尽量保证稳定的同时又可以更快呢?

试验表明影响车辆稳定性和舒适性的分别是: 颠簸>刹车>转向>加速,为了使汽车具有良好的行驶平顺性,车身振动的频率应为人体所习惯的、步行时身体上、下运动的频率。它约为60~85次/分(1Hz~1.6Hz),振动加速度极限值为0.2~0.3g(g是重力加速度约为9.8米/秒,大家经常听到的比如F1赛车手比赛中最大要承受3个多G的力)。即0.3个G的上下颠簸是不允许人体舒适性的,因为颠簸的最影响舒适性的所以其他方向可以承受的力还可以适当大一点,关于振幅车辆在研发和设计方面都是有考虑的,用到更好的减震系统和其他标定就可以将运动的频率和人运动频率达到几乎相同的水平,这也就是为什么高级的车在行驶的品质上会更好。

抛开车辆原因,下面我们一个一个的分开讲解:

对应影响人舒适性最大的颠簸来说,对于连续的细碎颠簸路面要把震动频率控制在85次/分钟以下,对于单次的大颠簸如减速带车身厢振动加速度的极限值应低于0.6~0.7g,1个G的纵向加速度可把人颠离座位,应对颠簸并没有很好的应对方法,最好的避免方法就是选择最完整的路面,以相对慢的速度通过。

解析车怎样开的又快又稳?

刹车要注意刹车力的输出,要保证刹车力始终保持在一个固定值,0.3G的减速度大概相当于60公里/小时的车速用6秒的时间平稳的将车辆刹停。整个过程的G值变化应该是0→0.3→0的线性过度的,这只是一个例子,在刹车时候尽量避免点刹,点刹会使车辆的轴荷不停的改变影响乘坐的舒适性。

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对于加速来说,由于加速和刹车差不多,要平稳加速,因为有座椅靠背的支撑,加速的G值可以更大一点。但起步要稳逐渐加大油门,绝对不能弹射起步

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最后就是转向了,这也是这四项里中复杂的,也是老司机区别于普通驾驶员的地方,这里面既有刹车还有转向还有加速,要综合的计算这几个力。整个过程中首先是弯前减速,按上面讲过的刹车的操作,然后进弯打方向,在这个过程中方向不断加大刹车要逐渐减小,保证转弯的离心力加刹车的减速度的合力和原来的刹车G值是一样的,只是方向发生转变。然后过完弯心方向逐渐回正要逐渐踩下油门,还是保持人承受的合力G值不变,直到出弯完全踩下油门加速到巡航速度整个过程才算结束。这个过程中的车上的人承受的G值也是从0→0.3→0这样一个过程,

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关于转向这里面还运用到了赛车中的技巧就是路线的选择,关于路线在保证安全和不违反交通法规的前提下应该尽量的选择以直线或者接近直线的方式行驶,这样可以提高车辆在大角度过弯时候的侧倾,以提高稳定性和乘坐的舒适性。

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