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博郡汽车:打造超前但不过分超前的车

导读: 在造车新势力中,博郡汽车就是这么低调沉默,连它的总部、制造基地所在地的业内人士,都不知道它的存在。

今年6月,我到南京出差,和当地新能源汽车业界朋友聊天:你们觉得博郡汽车怎样?

南京的朋友答:博郡汽车?没听过啊。

在造车新势力中,博郡汽车就是这么低调沉默,连它的总部、制造基地所在地的业内人士,都不知道它的存在。

博郡汽车董事长、CEO黄希鸣,对此不以为意:“前期越低调(越好)。当人们对汽车行业理解加深的时候,对低调的公司也越来越认可。”

7月30日,我到博郡汽车上海研发中心采访黄希鸣。他告诉我的,和其他媒体了解到的差不多。但我接收到的最强烈信息是,黄希鸣为人之沉稳自信,塑造了博郡汽车的品牌性格。

博郡汽车:造超前但不过分超前的车

博郡董事长、CEO黄希鸣

这样的创始人、这样的公司打造的车型,一方面追求可实现可量产,另一方面不屑平庸,追求领先行业。

总而言之,一款超前、但不过分超前的车。

来得太晚?

博郡汽车第一款车计划在2019年底上市。相比其他新造车企业,博郡汽车显得比较慢。

但黄希鸣不着急,“目前新进势力还没有一家真正做到大批量交付。”

“做几个样车很简单,但真正要交付却是非常困难。有时候投入上百亿也不见得能成。”黄希鸣说,很多企业认为造车比较简单,而且从自己长处出发考虑问题。“我有哪个亮点,比如说车联网做得好,智能驾驶做得好,就跳出来做车。”

对于这个看法,他举了两个反例:

“苹果(公司)也想造车,搞了泰坦计划两三年,最后把所有人解散了,只留下了车联网这一块。集中精力把车联网做到极致,然后和车企合作就行了。”

“如果自动驾驶做得很好,像Google,就全心在智能驾驶充分发挥,把它做好就行了。”整车也交给汽车企业去做。

黄希鸣认为,造车太复杂,不是看有什么长板,而是不能有短板。

“每辆汽车从研发到生产都有很多不一样的东西,没有一个完整的、标准化的生产链来支持(是造不出车来的),所以做车必须端到端都要做好。”

“一开始我们就努力使自己没有短板,从研发一直到生产、最后产品质量把控,到市场营销。”

博郡汽车:造超前但不过分超前的车

博郡汽车已和南京地方政府签约建厂

黄希鸣说,市场营销、融资能力这些短板可以补齐,但是技术能力无法补齐。博郡汽车“大部分员工都造过车,不是简单的做设计开发,而是从头到尾,对生产把控过程非常熟悉,了解所有工艺”。这是博郡汽车区别于其他新造车势力的最重要一点。

2020年出车不是坏事

到了2019年底,即便博郡可以大规模交付,但补贴退坡已经差不多了,补贴的政策红利接近尾声了,也不算晚吗?

黄希鸣认为,一方面,完全靠补贴的市场本来就不太健康,因为顾客并没有接受这个车。只是说因为政策的原因,限号、限购、补贴的原因,所以买了,真正征服市场的车并没有出来。

另一方面,供应链成熟需要时间,早先成本很高。“电池系统在我们开始做第一个样车的时候,价格比现在高40%。系统成熟以后,成本在快速下降。”

博郡汽车:造超前但不过分超前的车

博郡汽车LOGO

“到2020年这个点出车并不是坏事,因为车的竞争力、性价比已经得到了极大提高。即使政府补贴去掉之后,成本比政府补贴之前还是要低一些。”黄希鸣说,到2020年,同样五六百公里续航,“即使电动车比传统车贵三四万元,但考虑电动车的优越性,毕竟用电比用油要省,已经很有竞争力。”再加上,如果充电方便、维护也省钱,另外车联网属性很强,配置很好,就“有充分的竞争力了”。

中高端SUV打开市场

在保证有大批量交付能力之后,黄希鸣说,还要问“怎么把市场真正打开?”

博郡汽车选择了中高端纯电动SUV作为开山之作,目前透露的车型信息是:4米6多的车长,2.9米轴距,装载70-80度电池,综合工况续航里程在500公里以上,配置L2以上级别自动驾驶辅助系统,补贴前售价18-28万元。

为什么选择这样的定位?

“A0级SUV跑100公里、200公里,这个市场非常挤,而且基本是一个不健康的市场,主要依靠补贴来生存。当补贴去掉以后这个市场是非常残酷的。”

博郡汽车:造超前但不过分超前的车

博郡车型和其他车型里程对比

黄希鸣引用调研公司结果说,消费者尤其是年轻消费者买电动车的热情已经起来了,其中想买B级SUV占到51%左右。“很多汽车厂没有这样的实力做这样大的车,这个区域是比较空缺的。”

黄希鸣认为,特斯拉Model S、Model X,定价太高,一般老百姓接受不了。20-50万之间有空缺。对比差不多区间内的宝马X3电动版和奔驰GLC电动版,“我们会用同样品质的车打市场,可能个别性能差一点,像加速性能没有那么高,其他的性能都不比人家差。”但是,博郡的定价将比GLC(电动版)和X3(电动版)价格便宜得多。

真·电动底盘

首款车型有两个版本,第一个标定综合工况续航里程500公里以上,第二个计划600公里以上,博郡汽车如何能做到?

黄希鸣认为,做电动汽车底盘平台技术是关键。“实际上这是大家的短板,大家都是油改电的车,都是改来改去的,真正全新开发的平台很少。”博郡汽车围绕电池自主研发的先进底盘平台,为高性能和续航里程提供了基础。

但是,自从新能源汽车成热点以来,已经有很多家车企宣称正向开发了电动底盘。怎样才算是真正的电动底盘?

黄希鸣说,“为了很好的把电池布进去,需要长轴距。如果是正向开发的平台,会把轴距尽可能做大。”

因此,前面短、后面短、中间长,一般是电动车的平台开发出来的。“如果一个车比例关系和传统车一样的话,基本是油改电。我们是4.6几的车长,做到2.9米的轴距。传统车做4.6米长,轴距一般只能做到2.7米。”

此外,考虑到电动汽车减重的需求,底盘要尽可能轻量化。博郡汽车的底盘前后独立悬架都是全铝的。“一个副车架别人做三四十公斤,我们设计到25公斤。”

黄希鸣介绍,正向开发的电动底盘,并不比传统车企油改电的成本高。“我们的开发成本开始比他更高一些,因为很多东西要有新模具。但油改电也需要改很多东西,存在一定的开发成本。但物料成本我们不比他们高,在很多方面还要低一些。”

另外,他认为博郡的技术能力也决定了市场竞争力,“比如说电池,如果百公里电耗少5%,省5%的电池下来,这也是成本的优势。”

黄希鸣对其技术能力的自信,有过往履历佐证。

他曾任美国福特汽车、美国通用汽车高级工程师和技术负责人。而博郡汽车项目技术主体,是黄希鸣之前创立的上海思致汽车工程技术有限公司,为一汽、上汽、比亚迪等多个主机厂做整车底盘设计开发和整车性能调校,已向市场交付了100多个车型。在国际方面,上海思致也和Fisker(菲斯克)、福特、通用汽车和其他一级供应商等有过底盘合作。

自己研发生产电芯

博郡汽车和很多车企一样,自主研发和生产动力电池包。不一样的是,他们一方面外采电芯,另一方面还准备自主研发生产电芯。

“主要考虑真正‘卡脖子’的地方是电芯。”黄希鸣说,“好的电芯大家都会抢,像宁德时代到处都在扩产能,和这么多家车企联合。怎么保证电芯资源这是比较难的事情。”

博郡汽车因此也做电池的开发、生产,以保证电芯资源供给,“而且能保证性能方面比较领先。”

目前,博郡汽车已经成立了淮安骏盛新能源科技有限公司,在淮安开展电池和电池模组生产。

他透露,博郡的电芯团队来自世界一流锂电池电芯企业,产品走的是三元软包技术路线,量产产品可达300wh/kg的能量密度,应用到博郡的后面几款车型上。

用三元软包做电芯,是业界认为比较有希望的技术路线。主管部门的预期也是在2020年左右实现量产,和博郡第二款、第三款车的时点接近。

博郡汽车:造超前但不过分超前的车

博郡汽车和一汽吉林签约,由后者代工首款车

不像很多车企推出的概念车,极其炫酷而难以落地。黄希鸣想做的车:500公里/600公里综合续航、核心部件成本下降、L2以上自动驾驶辅助系统和高密度电芯,都是有很大希望实现的目标。这样超前而不过分超前的产品,可能更有希望通向未来。(完)


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