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BMA基础模块化架构 晋升世界级车企的资格证书

导读: 说起模块化架构,可以算是当前汽车行业最热门的技术之一。我们熟悉的大众MQB/MLB,丰田的TNGA,宝马的UKL/CLAR,乃至沃尔沃的SPA,以及吉利和沃尔沃联合开发的CMA都属于模块化架构。

前几天,我来到位于杭州湾的吉利汽车研究院,一进门便瞧见满地贴着伪装贴纸的新车。虽然由于保密原则禁止拍照,无法在朋友圈和微博分享亲眼所见,却也能想象得到,吉利在下半年又会迎来一大波让人激动的产品高潮。不过我此行的目的,绝不是为了一手新车谍照新闻,主要还是冲着前些日子,吉利公开发布的,拥有完全自主研发产权的BMA模块化架构而来。

说起模块化架构,可以算是当前汽车行业最热门的技术之一。我们熟悉的大众MQB/MLB,丰田的TNGA,宝马的UKL/CLAR,乃至沃尔沃的SPA,以及吉利和沃尔沃联合开发的CMA都属于模块化架构。

而从汽车发展历史来看,从福特的流水线到丰田的精益生产方式再到模块化架构,其主要目的都是为了降低生产成本,提高产品制造和研发效率。模块化架构,便是汽车平台技术发展到一定情况下的必然产物。

什么是模块化架构?

模块化架构是由汽车厂商设计的不同级别、不同类别、不同车身底盘架构、不同电气系统等共用的产品架构。它将一辆汽车拆分为动力模块、电气模块、底盘模块和车身模块等若干模块。

因为这些模块的接口在设计之初就实现了标准化和共享化,所以工程师则可以根据需求,在限定范围内将这些模块根据像乐高积木一样随意组合。通俗点来讲,工程师在模块化架构下开发一款新车型,大概就像小时候我们拼装一辆“奥迪双钻”四驱车那样简单。

而吉利的BMA就是这样一套可适用于A0至A+级,且涵盖SUV、轿车和MPV等多种车型的模块化架构。工程师可以在这套架构下,开发出轴距在2550毫米到2700毫米,轮距在1500毫米到1600毫米,同时车长和车宽根据造型需求进行相应调整的不同车型。早些时候发布的A+级运动轿车缤瑞,就是BMA模块化架构下的首款产品。而下半年即将发布的全新SUV车型SX11,也是诞生于这套模块化架构之下。

BMA模块化架构有什么特点?

既然模块化架构这么方便,那么吉利的BMA模块化架构有什么特点呢?我们归纳了一下,主要分为四大特点和四大优势。

四大特点主要体现在以下几个方面:

第一,多级别、多类型车型开发。

上文已经提到过,BMA模块化架构主要是针对A0级到A+级车型,可以涵盖包括多种类别的车型。主打轴距在2550毫米到2700毫米之间的车型。如果你稍有了解CMA模块化架构,就会发现,BMA模块化架构恰好就是向下承接CMA模块化架构的。

第二,更好的空间利用率。

在A级车细分市场中,消费者对于空间的数据非常敏感。而BMA模块化架构能够在车长不变的前提下,通过动力总成、悬挂系统、座椅高度、人机工程、零部件布置的优化,实现领先的车内空间利用率,保障最大限度的乘坐空间。

第三,匹配多种动力组合。

BMA模块化架构的动力总成模块相当丰富。通过开发模块化悬置系统、模块化冷却系统,基于BMA模块化架构打造的产品,可以搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力。

第四,先进的主被动安全设计。

做为国内首个提出安全识别圈概念的车企,吉利为BMA模块化架构上生产的车型构建了非常高的安全标准。比如在车身材料上,将采用70%+高强度钢比例,以及20%+热成型钢比例,可满足欧标和国标的“五星”安全碰撞标准。同时,还将率先实现行业领先的L2级自动驾驶,未来可实现L3级别自动驾驶功能,搭载HID高度智能驾驶硬件,实现更多高级别的自动驾驶功能。

四大优势则体现在开发成本、开发时间等方面:

首先,源于模块化架构在标准化、共享化、参数化设计上的优势,相比传统平台,BMA模块化架构可以实现跨级别、跨类别产品的快速复用,进一步提升研发效率,同时使研发成本相比传统平台降低20%——30%。

其次,高达70%的零部件通用率,有效地减少了研发过程中反复验证的相关工作,也有利于供应商不断提升零部件性能以及质量。

再其次,能够做到传统动力与新能源动力车型的同步开发和同步推出。这将为吉利实现“蓝色吉利行动”战略提供极强的助力。

最后,相比传统平台上接近4年的新车研发时间,在BMA模块化架构上,新车的研发时间被缩短至18-24个月,速度差不多提升了近1倍。这样可以帮助吉利更快地响应市场变化和用户需求,更快的进行产品调整和布局。

吉利为什么要开发模块化架构

BMA 模块化架构可是吉利历时4年,汇集了来自全球20多个国家的近百位拥有丰富的模块化架构项目研发及管理经验的专家,借鉴国际成熟、领先的模块化架构的开发理念和开发流程,完全由吉利自主研发和设计的,符合国际化技术标准的紧凑型基础模块化架构。

而吉利之所以要开发BMA模块化架构,一是因为模块化架构可以帮助车企减少成本,提高效率,是当今汽车行业的主要发展方向。几大世界级车企都有自己的模块化架构,吉利要想成为世界级车企,就不能在技术上落后于人。

二是因为长期大力的研发投入,吉利在人才的积累和技术的积累上已经到达了一个临界点,加之吉利目前的研发能力、生产管理水平、企业资金实力与供应链整合等综合能力都已经可以满足模块化研发工作的后勤保障。再加上有着和沃尔沃共同开发CMA模块化架构的经验,所以,开发BMA模块化架构可谓是水到渠成。

三是因为吉利之前拥有的SPA、CMA两大模块化架构,虽然可以覆盖紧凑型到中大型汽车产品,但是对于吉利致力于全球竞争的目标来说还远远不够。所以,BMA模块化架构的诞生,可以帮助吉利更好的向下进行产品布局。它的诞生,加上SPA、CMA以及还未公布的新一代电动汽车专属架构,将帮助吉利实现全细分市场领域的完整布局。

侃车观点

“关键核心技术是国之重器,关系到经济高质量发展和国家安全。只有切实提高我国关键核心技术创新能力,才能把科技发展主动权牢牢掌握在自己手里。”

对于吉利来说,独立自主研发的BMA模块化架构,就是吉利的“企业之重器”。它的诞生不但反映了吉利当前的技术水平已经达到了国际前列,也将为吉利实现“20200”、“蓝色吉利行动”等战略目标提供重要的技术依托,可以说是吉利跻身世界级车企的资格证书。我们也特别期待,第二款基于BMA模块化架构的SX11,会带给我们怎样的惊喜。


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