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吉利与戴姆勒的结晶与网约车的一池春水

导读: 戴姆勒终于找到能够与最大股东吉利手牵手干一票的买卖了。昨天有外媒透露,戴姆勒正在与吉利进行谈判,成立一家对等持股的合资公司,在中国提供网约车服务。

没有人耗资90亿美元,只为牵牵造车界“鼻祖”的小手。

看起来,戴姆勒终于找到能够与最大股东吉利手牵手干一票的买卖了。昨天有外媒透露,戴姆勒正在与吉利进行谈判,成立一家对等持股的合资公司,在中国提供网约车服务。

前不久,BC曾经刊发了标题为《后蔡澈时代,吉戴恋或渐进式破冰》的评论文章,现在看起来,吉利与戴姆勒的第一颗结晶有望早日到来。

再想起今年年初,吉利李书福收购戴姆勒公司近10%股份消息传出后,德国《商报》曾以《相当糟糕的朋友》为题发社评,认为“戴姆勒和吉利不是一对平起平坐、两情相悦的合作伙伴,人们猜不透李书福的意图,也看不清戴姆勒未来的权力格局。”

这才不到一年的时间,德国《商报》已经面临被啪啪“打脸”的风险。

老话说得好,不以结婚为目的的谈恋爱,那都是妥妥的耍流氓。没有人耗资90亿美元,只为牵牵造车界“鼻祖”的小手。所以,吉利当初煞费周折地完成对戴姆勒入股9.69%,必然是奔着与后者的长期合作可能性而去。

事实上,吉利与戴姆勒两者关于合作的谈判应该一直没有停止过。就在一个月前,吉利集团副总裁兼CFO李轶梵曾表示,吉利和戴姆勒两家公司的合作可能性谈判仍在急需。而在上周的巴黎车展上,戴姆勒首席执行官蔡澈描述称,与吉利就可能的项目进行的谈判“非常有建设性”,并表示他们看起来“非常有希望”。

只是,针对这次外媒透露的双方在网约车领域的合作,BC记者随即联系吉利人士,对方并未给出回复。

今年年初,吉利汽车掌门人李书福在完成对戴姆勒的收购后,马不停蹄地赶回国内进行两会提案,而提案的内容,刚好是关于《净化网约车行业发展空间 促进平台提升内功》的建议,据说即使在德国柏林回杭州的飞机上,他还在反复修改和斟酌相关内容。

众所周知,吉利汽车在网约车领域已经耕耘多年,旗下的新能源汽车共享出行平台曹操专车,在2015年就已上线。到目前为止,全国24个城市,共约2.3万辆吉利电动汽车在网约车市场提供打车服务。曹操专车是吉利从汽车制造商向出行商转型的起点。据说,李书福是曹操专车的1号员工。

而共享出行这块大蛋糕,其实大多数车企都想来分一杯羹。吉利有曹操专车,北汽新能源有华夏出行,上汽和广汽据说也都在筹划推出共享出行公司。国外巨头的出行战火同样激烈,数据显示,截止今年上半年,全球共享出行领域已经接近三十家整车厂入驻。

曹操专车董事长刘金良谈到吉利为何要做曹操专车时,曾说道:“美国的通用、福特,欧洲的奔驰、宝马,日本的丰田、本田,都参与出行了。为什么制造商要做出行?你造的车是用于出行的,你不参与出行市场,你不知道造什么车。你会失去这个市场,可能沦为代工者。”

出行这池春水,注定会越来越活泛起来。

在国内的出行领域,滴滴是毫无争议的王者。而且,当大多数有实力的汽车制造商开始革自己的命,转型做出行时,滴滴也将搅局的手伸向了造车领域。表明“坚决不造车”的滴滴,通过押注多家造车公司,展开了一场新造车运动,摆布造车公司,以“无剑之剑”,滴滴甚至宣布要在2020年向市场投放100万辆电动车。

戴姆勒在共享出行领域野心昭然,蔡澈此前曾表示:“作为汽车行业的先驱者,不会将打造未来城市交通的工作拱手交给外人”。但通过几年的单打独斗,戴姆勒在出行领域一直没有找回汽车行业先驱者的自信。今年年初,为了对抗美国优步,戴姆勒终究选择了与宝马化敌为友,抱团拓展业务。

而在中国市场,不仅有滴滴,还有美团、神州专车、首汽、曹操、高德……如果不选择抱团,完全不通透中国用户习惯的戴姆勒这种外国巨头,没有机会成为本土出行玩家的对手。当然,李书福同样不愿意让滴滴的“一家独大”继续下去。从这个角度来看,两者的利益诉求一拍即合。

共享出行是绕不过的汽车行业大趋势,吉利与戴姆勒如果能够顺利牵手,对于两家公司在出行领域的未来,多了许多想象空间。

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