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车市负增长出现,车企怎样度过这一“至暗时刻”!

2018-10-19 14:34
知料汽车
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与往年的状况不同,今天车市的发展非常的缓慢。尤其是进入下半年后,中国以及全球车市的增速均有所放缓,甚至出现了一定幅度的负增长。仿佛在宣告着车市的黄金时代的结束,黑暗时期正在逼近。而如何度过这一“至暗时刻”也成为了各大车企不得不考虑的问题。

数据透露车市拐点

2018年是全球汽车市场的重要拐点,特别是进入下半年以来,高速增长变为了微增长,甚至在部分地区还出现了负增长。以7、8月份为例,在美国、日本等主要地区,销量的下滑幅度颇为明显,其中,美国市场7月新车销量同比下降3.2%,8月新车销量同比下降0.1%;日本市场更是从2018年开始便一直处于下滑状态,其9月新车销量同比下降2%,而这也直接影响到了各大车企的销量数据。

奔驰近日公布9月销量数据,除了在中国市场出类拔萃以外,全球其他地区均出现了负增长的情况。大众汽车周二表示,旗下大众品牌汽车9月份销量下降逾18%,至48.5万辆汽车。福特9月在北美销量下跌11%,F系列皮卡结束了连续16个月的增长。丰田同样在北美下跌6%。本田、日产和马自达分别下跌5%、9%以及10%。

更出乎意料的是,最近几个月德国汽车的生产开始疲软。在经历了8月份同比25%的增长后,9月的销量同比下降了31%。根据德国汽车协会的数据显示,9月份的生产量同比下跌超20%,相应的,德国的工业生产数据同比仅下跌了6.7%。

从国内各大品牌经销商的盈利分析

有人会问了,为什么要从经销商盈利方面进行分析,因为他们是否盈利更能直接的反应各大车企的现状,是喜悦亦或者的苦恼。据《全国乘用车市场调研分析报告》显示:今年,全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态,另外有26.7%的经销商持平,40.5%的经销商明确表示处于亏损状态,经销商亏损面扩大。

其中,自主品牌的情况更加糟糕,除WEY、领克、宝骏、广汽传祺、吉利、MG盈利占比超过45%以上,其它品牌多数呈亏损状态。而在自主品牌中也出现了两级分化的状态,德系、日系盈利比例达到50%以上,丰田75%以上经销商处于盈利状态;法系品牌全线溃败,雪铁龙、标致、DS经销商亏损比例高达85%,雷诺经销商亏损比例达到了60%;韩系品牌北京现代经销商50%亏损,起亚80%亏损;美系品牌长安福特经销商54%亏损,36%持平,仅有10%盈利。

而在豪华品牌阵营中,雷克萨斯、奔驰品牌经销商70%以上处于盈利状态,另有30%属于持平状况。宝马经销商亏损比例为30%,奥迪为20%。捷豹路虎经销商亏损比例较大,达到80%。沃尔沃经销商亏损比例43%。

从以上的所有数据中就可以看出,如今的车市已经出现了一种疲态,从过去的疯狂盈利、大量销售,到如今的销量低迷、经济亏损。是因为之前的一味的提高销量目标导致还是经营策略出现了问题呢?

来看看各大车企都是怎样调整策略的

英国汽车厂商——捷豹路虎近日也宣布其索利哈尔工厂将进行为期两周的调整。此次暂时性关闭调整是企业确保全球产销平衡,提高运营效能的举措。据悉,关闭期间,现有系统中的订单与所涉及雇员的薪酬不会受到影响。可以看出,捷豹路虎决定控制产能,控制产能才能控制产品输出,从而才能够最大程度的提高效益、降低损失。

与此同时,宝马集团也降低了全年利润和销售预期。美国三大汽车巨头通用、福特、FCA在上半年业绩发布之后也先后下调了2018年的全年盈利预期。丰田将全球销量预测从895万辆下调至890万辆。北京现代“力保九五冲击百万”的口号刚喊了3个月,就又将目标调回至年初的90万辆。

显然,这些车企的策略大致相同,都是通过控制预算,放弃短期量的增长,重新回到良性的运营,而这也是为了实现更好的长期可持续发展。而对于亏损严重的自主品牌更应该如此,不要一味的去比拼销量、产能,更应该从基础重新开始,提高产品力,给市场一个缓冲的时间,也给自己一个适应市场状况的过渡期。

总结:在大环境放缓的情况下,如果一味的追求低效益、高销量,也许并不是一件好事,能够提高产品里,保持健康的运营,根据市场反馈调增策略才是对经销商、消费者的最好保障,才能够保证在低迷期稳步前行。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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