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福特逼宫长安福特?长安及福特回应称“不属实”

2018-10-24 08:49
AutoMan
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【Man哥语】

继宝马增持华晨宝马25%股比后,近日,福特也被曝出“想增持长安福特股比”的消息。股比开放的冲击,真的来的这么快吗?

10月23日,有媒体报道称,福特有意增持在华合资公司长安福特中的持股比例,并会考虑以新车投放作为砝码对长安施压。

“福特想在中国多赚点钱。”上述报道指出,在宝马增持华晨宝马股比成为现实后,更多的合资车企打开了“遐想之门”。

对此,AutoMan记者第一时间联系了长安福特以及福特中国方面采访求证,双方均否认了这一消息。

福特中国回应称,“对于媒体的猜测性报道我们不予评论。福特对目前在中国的合作伙伴关系满意,并将继续与合作伙伴携手合作,不断满足消费者的需求。”

而长安福特方面表示,“长安福特合资双方将继续通力合作,共同实现业务增长并努力满足中国消费者的需求。目前没有计划改变合资公司股比。”

从表面来看,似乎这则消息已被全然否定。但有意思的是,在8月AutoMan记者就宝马增持华晨宝马股比一事采访宝马以及华晨方面时,得到的回应极为类似:“双方将继续通力合作,共同实现业务增长并努力满足中国消费者的需求。”而华晨汽车集团董事长祁玉民更是直呼“胡扯”。

亏损严重

事实上,令“福特增持长安福特股比”消息引起关注的原因,除了股比开放的政策方向外,更多的是长安福特在华低迷不振的市场表现。

在2016年以95.7万辆的成绩“临门射偏”后,长安福特就走上了下坡路。数据显示,1~8月,长安福特累计销量27.5万辆,同比下滑43.80%。而2017年,长安福特全年累计销量82.8万辆,同比下滑12.27%。

跌势还在继续,有数据显示,9月长安福特汽车同比下跌幅度已达55%。从目前形势来看,长安福特今年全年销量恐将较去年再度大幅下滑。

长安福特的“百万辆梦想”,已然断裂。

这个长安汽车昔日的“利润奶牛”,曾经对公司归母净利润的贡献一度高达100%以上。但随着销量的下降,长安福特在上半年实现的净利润已由2016年的91.72亿下降至2018年的17.47亿,其在公司归母净利润中的占比也由2016第一季度的83.52%下降至当前的54.26%。

纵然有中美贸易摩擦的关系,但长安福特迟迟没有新车型、产品竞争力不足也是不争的原因所在。

尽管福特及长安福特方面都对增持股比消息予以否认,但“以新车投放做砝码”的说法这样看起来也是合情合理。

狼来了?

不过,外资企业增加股比也就是话语权的增加,这是否将使国内车企处于弱势地位?

对此,中国汽车工业协会常务副会长董扬认为,在开放股比后,中方达不到股比要求该退就退,但支撑得了的一定要继续坚持。

董扬表示,有的企业应该在股东支持下为双方股东承担更大的责任,但是不是一味地脱离双方股东的体系;另外,要在双方股东支持下形成自己的东西。合资企业应该为双方股东承担更大责任;同时股东要支持合资企业的全面发展。

这与2001年中国加入WTO时期面临的形势及其相同。彼时,中国世贸组织研究会副会长霍建国接受媒体采访时表示,“在入世前后,国内也是有争议的,主要的争论是,市场的开放会不会冲击幼稚产业。”

但事实证明,开放所带来的积极效应远远超出了人们所担心的冲击。

“中国的竞争机制不够,倒逼的方式最管用。”有汽车行业人士认为,合资股比开放并不意味着狼来了,而是对中国品牌整体能力的一次全面提升。

这也是吉利汽车董事长李书福以及多位汽车大佬所持的观点。早在2014年,李书福在接受采访时就公开表示,“要用市场的手法,真正形成中国企业和外国企业的竞争,而不是外国企业和国有企业抱起团来和人民竞争,和用户竞争。”在李书福看来,股比开放,真正受益的将会是消费者。

的确,股比开放的未来,不应该被畏惧和抗拒。“只有经过市场考验才具备长期生存的能力。”有业内人士如是说。

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