【Man哥语】

继宝马增持华晨宝马25％股比后，近日，福特也被曝出“想增持长安福特股比”的消息。股比开放的冲击，真的来的这么快吗？

10月23日，有媒体报道称，福特有意增持在华合资公司长安福特中的持股比例，并会考虑以新车投放作为砝码对长安施压。

“福特想在中国多赚点钱。”上述报道指出，在宝马增持华晨宝马股比成为现实后，更多的合资车企打开了“遐想之门”。

对此，AutoMan记者第一时间联系了长安福特以及福特中国方面采访求证，双方均否认了这一消息。

福特中国回应称，“对于媒体的猜测性报道我们不予评论。福特对目前在中国的合作伙伴关系满意，并将继续与合作伙伴携手合作，不断满足消费者的需求。”

而长安福特方面表示，“长安福特合资双方将继续通力合作，共同实现业务增长并努力满足中国消费者的需求。目前没有计划改变合资公司股比。”

从表面来看，似乎这则消息已被全然否定。但有意思的是，在8月AutoMan记者就宝马增持华晨宝马股比一事采访宝马以及华晨方面时，得到的回应极为类似：“双方将继续通力合作，共同实现业务增长并努力满足中国消费者的需求。”而华晨汽车集团董事长祁玉民更是直呼“胡扯”。

亏损严重

事实上，令“福特增持长安福特股比”消息引起关注的原因，除了股比开放的政策方向外，更多的是长安福特在华低迷不振的市场表现。

在2016年以95．7万辆的成绩“临门射偏”后，长安福特就走上了下坡路。数据显示，1～8月，长安福特累计销量27．5万辆，同比下滑43．80％。而2017年，长安福特全年累计销量82．8万辆，同比下滑12．27％。

跌势还在继续，有数据显示，9月长安福特汽车同比下跌幅度已达55％。从目前形势来看，长安福特今年全年销量恐将较去年再度大幅下滑。

长安福特的“百万辆梦想”，已然断裂。

这个长安汽车昔日的“利润奶牛”，曾经对公司归母净利润的贡献一度高达100％以上。但随着销量的下降，长安福特在上半年实现的净利润已由2016年的91．72亿下降至2018年的17．47亿，其在公司归母净利润中的占比也由2016第一季度的83．52％下降至当前的54．26％。

纵然有中美贸易摩擦的关系，但长安福特迟迟没有新车型、产品竞争力不足也是不争的原因所在。

尽管福特及长安福特方面都对增持股比消息予以否认，但“以新车投放做砝码”的说法这样看起来也是合情合理。

狼来了？

不过，外资企业增加股比也就是话语权的增加，这是否将使国内车企处于弱势地位？

对此，中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，在开放股比后，中方达不到股比要求该退就退，但支撑得了的一定要继续坚持。

董扬表示，有的企业应该在股东支持下为双方股东承担更大的责任，但是不是一味地脱离双方股东的体系；另外，要在双方股东支持下形成自己的东西。合资企业应该为双方股东承担更大责任；同时股东要支持合资企业的全面发展。

这与2001年中国加入WTO时期面临的形势及其相同。彼时，中国世贸组织研究会副会长霍建国接受媒体采访时表示，“在入世前后，国内也是有争议的，主要的争论是，市场的开放会不会冲击幼稚产业。”

但事实证明，开放所带来的积极效应远远超出了人们所担心的冲击。

“中国的竞争机制不够，倒逼的方式最管用。”有汽车行业人士认为，合资股比开放并不意味着狼来了，而是对中国品牌整体能力的一次全面提升。

这也是吉利汽车董事长李书福以及多位汽车大佬所持的观点。早在2014年，李书福在接受采访时就公开表示，“要用市场的手法，真正形成中国企业和外国企业的竞争，而不是外国企业和国有企业抱起团来和人民竞争，和用户竞争。”在李书福看来，股比开放，真正受益的将会是消费者。

的确，股比开放的未来，不应该被畏惧和抗拒。“只有经过市场考验才具备长期生存的能力。”有业内人士如是说。