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对话奥迪全球董事:奥迪在华暂无股比调整计划 双合资稳步推进

导读: 负责中国业务的奥迪全球董事宋寅哲透露,奥迪未来将加快推进双合资伙伴进程,坚持本土发展政策不动摇,明年引入奥迪最先进的电动汽车。对于外界关心的合资股比话题,他表示奥迪在中国短期没有合资股比调整的计划。

负责中国业务的奥迪全球董事宋寅哲透露,奥迪未来将加快推进双合资伙伴进程,坚持本土发展政策不动摇,明年引入奥迪最先进的电动汽车。对于外界关心的合资股比话题,他表示奥迪在中国短期没有合资股比调整的计划。

10月17日,奥迪中国业务全球董事宋寅哲、奥迪中国总经理欧阳谦在上海接受了汽车预言家采访。1个小时时间内,两位奥迪负责中国业务的高层在既有奥迪在华战略框架下回应了外界关注的诸多问题。尽管稍显保守,但言语之间仍然透露了奥迪在华大量的发展信号。

入华30年,奥迪已经成为中国豪华车市场的绝对领导品牌并且长期在豪华车市场保持高度的敏锐与机警。作为奥迪在华市场的负责人,在接棒之后如何跑赢市场大势,成为了外界关注的问题。

设立中国业务董事是奥迪当下的需要

在采访开始,宋寅哲主动介绍到,在兼任中国业务董事之前,他在奥迪的工作主要是财务沟通和发布工作。“当监事会通知我兼任中国业务董事之后,我非常的开心。因为我与中国有着不解的缘分,”宋寅哲表示,之前在中国的工作经历给他留下了非常美好的印象。

作为奥迪国际化视野的高管,宋寅哲表示在过往的30年职业生涯中,曾经接连服务过奔驰、克莱斯勒以及上汽斯柯达,丰富的履历让其拥有非常广阔的全球化视野。

关于奥迪为何选择自己成为负责中国业务的董事,宋寅哲接受汽车预言家采访时表示,并不是因为自己拥有财务出身的履历而被选择成为了中国业务董事,而是因为奥迪目前需要这样一个职位来向董事会传达来自中国市场的声音。宋寅哲认为对于他而言,之前在北美、中国以及其他市场的工作经验能够让他更加适应中国的工作节奏,这或许也是此次能够担任中国业务董事的一个原因。

入股上汽大众是与上汽合作推进的积极信号

在谈及奥迪在华双合资伙伴推进情况时,欧阳谦表示,众所周之,我们在今年的7月份拥有了上汽大众1%的股份,这是推进与上汽合作的重要成果之一,也展示了奥迪对成立第二家合资公司浓厚的兴趣。

目前,有关于上汽奥迪与一汽-大众奥迪之间的产品布局,需要根据未来市场的需求做乐观调整,宋寅哲在该问题上对媒体表示,我们和一汽集团已经有了长达30年的合作经验,在三亚会议上我们定义了更多面向未来的措施。

他认为,现在已经到了最终确认双伙伴战略中待确认议题阶段,奥迪将推动待确认的部分在未来短期内达成确认共识。国产化一台车的时间大概是3-4年的准备时间,随着2022年解冻期的临近,必须要对待确认部分确认,以保证我们2022年能够在协议解冻时,完成上汽奥迪方面的产品投放。“当然,在最终的待确认议题没有确认之前,还不方便透露与上汽合作的一些具体信息,”宋寅哲表示。

优秀的体系比销量第一更重要

谈及奥迪2018年的销量情况,欧阳谦表示,在2018年的8月份,奥迪在华销量相比同期有了将近15%增长,9月份依然延续了这样的增长。对于取得成绩的原因,欧阳谦认为是奥迪在华全体同事共同努力的结果,也是奥迪在华品牌体系力的最好体现。

“我对豪华品牌市场以及奥迪的竞争力保持信心,”欧阳谦对在座媒体表示,尽管目前中国整个汽车市场的大环境不是很乐观,但是我们还是有信心将奥迪在华的业务推向一个新的高度。

但是我们还是做好了市场变化的准备,欧阳谦认为,从自己在其它品牌工作的经验来看,奥迪和竞争品牌的差距不是很大。如果未来奥迪能够取得销量第一,那么会非常的开心。如果不是第一,那么奥迪也不会去压榨利润空间、强硬推着经销商在销量上做文章。“在市场变化或拐点出现时,更应该把整体的体系力打造作为重要工作推进,这样会让品牌在未来富有潜力,”欧阳谦强调到。

坚持扎根本土、服务本土不动摇

随着e-tron2019年在华投产的时间日益临近,有关于该车将在中国工厂生产并与布鲁塞尔工厂一同服务全球需求的消息开始在业内流传。针对该信息,欧阳谦表示,扎根本土市场,服务本土市场一直是奥迪的经营思路,未来不会改变。

欧阳谦认为,扎根本土市场能够更加个性化的服务本土市场,而且还可以最大化的规避风险。比如,最近愈演愈烈的贸易战就让奔驰、宝马的部分进口车型遭遇很大的压力。未来,对于出口而言,由于奥迪属于大众集团旗下,有关于出口的问题,大众集团会做统一的协调。

不能否认的是,奥迪进入中国以来因为深度的国产化取得了很大的成果。那么未来,如果奥迪的销量预期达到了新的高度,奥迪将会选择更加深度的国产化,欧阳谦对在座媒体表示。

奥迪中国在华发挥更大职能作用

奥迪一直在重新认识中国市场和中国需求,宋寅哲表示,奥迪目前正在积极推动奥迪中国的改革,目的是让接近中国市场的职能更加本土化。

宋寅哲向在座媒体介绍到,这项改革将针对每一个职能模块,将中国市场相关的职能划分到中国市场,也就是奥迪中国来管理。实际上,改革的精髓就是奥迪和奥迪中国之间的职能划分。

他举例研发方面的改革措施。改革后,全新项目的研发团队会让奥迪中国来领导负责,从中国市场需求角度满足消费者。出于中国消费者对电动化、智能化的接受、需求度高,奥迪会将一些数字化解决方案放在中国研发,并且将研发成果匹配到全球的车型上。

2020年国产奥迪e-tron

在现场采访中,多数媒体对e-tron表示了浓厚的兴趣。欧阳谦略带骄傲的向媒体表示:“我们自己认为这是目前最好的电动汽车。”

关于奥迪在华的新能源布局,宋寅哲对媒体表示,未来中国将是奥迪新能源产品的第一市场。他认为,中国将是全球最大的一个新能源市场,如果我们在中国未来取得销量成绩的话,那么背后一定是新能源产品发挥了重要作用。

聚焦中国市场,“我们发展新能源有完整的规划,进程也非常快”,欧阳谦表示,“目前我们在中国市场已经有几款新能源车型,未来12个月内,还会有新的新能源车型陆续在中国上市”;其中,在美国刚刚首发的奥迪e-tron,“在2019年年中,首先以进口车的形式在中国销售,一年之后开始国产”。

有关于奥迪未来新能源产品的规模,欧阳谦表示,奥迪在中国未来的市场销量中,将保持电动车和传统燃油车1:2的比例进行配比,即在市场中新能源占到总体销量的三分之一。但这个比例并不是固定值,奥迪未来会根据市场的需求变化调整配比。

挖掘个性用户是中国市场实现百万辆销量的基石

目前奥迪品牌在中国达到了60万的销量,根据规划,未来奥迪品牌在中国将达到100万辆以上的销量规模,宋寅哲表示,实现奥迪百万辆目标,需要奥迪在中国市场的进一步精耕化操作。

为了确保中国市场的增长,奥迪在研发、销售、营销等各个方面给了中国市场最大的支持。宋寅哲说到,到2018年底,奥迪将在中国市场引入16款车型,包括全新一代奥迪A8L、全新奥迪Q5L、全新国产车型奥迪Q2L、以及多款奥迪Sport家族高性能车型。同时,奥迪品牌旗舰级全尺寸SUV全新奥迪Q8也将于今年在中国全球首发。

“这是奥迪在单一市场最大的产品攻势,”宋寅哲向在座媒体表示,奥迪进入中国市场已经长达30年,在过去的时间里,奥迪的消费群体为严肃的精英群体,随着前段时间Q2L的推向市场,奥迪正在用更加个性化的产品聚拢其它消费者。宋寅哲认为:“奥迪需要扩大目标消费群体覆盖量,让更多个性用户成为奥迪目标客户群,才能更加适应未来的竞争需求。”

奥迪暂无股比调整计划

宋寅哲在谈到合资伙伴关系时表示,过去30年,奥迪和一汽集团之间的愉快合作经历为中国高档车市场的发展做出了一定贡献。在不久前,我们和一汽集团签署了《一汽、奥迪十年商业计划》等一系列新的商业约定计划。这都为未来双方的商业合作奠定了良好的基础,同时着眼于更长远的未来。面对市场竞争压力,奥迪与合作伙伴间将不断深化合作,拓展新的合作领域。

“我们了解到一些品牌在股比放开的条件下同合资伙伴间的关系发生了变化,但奥迪目前为止尚未思考过定向针对股比调整的具体措施,”宋寅哲强调,目前,奥迪将持续保持和既有合作伙伴一汽集团之间的良好关系。同时在未来,奥迪会按照各方诉求积极和上汽集团之间展开接触工作。

“有关于上汽的合作,各方目前正在向着积极方向努力,我们期待能够早日拿出一些值得和大家分享的成果,”宋寅哲表示。

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