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关于广汽本田电动化最值得关注的在这儿

2018-11-27 11:36
吴声汽车
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持续火爆的新能源汽车市场让不少中国品牌汽车企业吃到了“甜头”,随着补贴退坡和双积分政策实施在即,不少合资企业纷纷涉足新能源市场,在岁末的广州车展上,就有不少车企推出了纯电动或插电式混合动力车型。

其中,广汽本田一口气发布了两款新能源车型,旗下首款纯电动SUV VE-1和首款插电式混合动力SUV世锐同台上市。VE-1市场指导价位为22.58万元,补贴后价格为17.08万元起。世锐提供两款配置可选,精英版19.68万元,补贴后价格17.08万元起;豪华版20.68万元、补贴后价格18.08万元起。广汽本田还为这两款车提供整车3年或10万公里、核心三电8年或15万公里的保修,同时全系赠送充电桩。

这两款新能源车型的上市,意味着广汽本田的电动化战略正式落地。在成立20周年之际,广汽本田正式开启了电动化布局元年。

在外界关注其产品的同时,吴声汽车认为,更值得关注的是,与其他合资品牌在新能源领域投入产品方式不同,世锐是广汽本田首次导入广汽集团的技术,实现了广汽集团和广汽本田的优势融合。换句话说,在新能源领域,广汽自主开始反哺合资品牌了,这在众多车企中是不多见的。

曾经,在很长的一段时间里,汽车行业普遍的观点认为,核心技术和纵深的研发能力依然牢牢掌握在外资手中,过去30多年的合资合作道路是失败的,甚至合资这条道路应该被早点抛弃。

不过,随着近年来我国汽车产业整体实力的增强,我国车企仅仅作为“代工厂”的角色已经悄然发生转变。许多主流自主品牌车企已经开始依靠合资合作的优势实现反哺,并向上突围。此次,广汽本田推出的世锐就是典型案例。

按照业内人士的说法,“在几乎所有大型国有汽车集团中,广汽集团第一个做到了将合资和自主品牌两大板块运作得‘齐头并进’。”广汽能够做到自主反哺合资,显然说明广汽已经具有了一定实力。

此时,“向合资企业输出新能源车型及技术”,意味着以“新技术、新营销、高品质”为突破口的广汽,又把“广汽模式”赋予了新的内涵。除了产品本身的意义,也标志着广汽本田成就了合资车企股东双方平等互利、共赢发展的行业典范,开创了汽车产业合资事业的新高度。

纵观广汽近些年的发展历程,其始终注重的正向研发和体系能力建设是其目前实现“开花结果”的关键所在。更为重要的是,未来合资企业股比开放后,中外方企业如何平衡合作模式和利益关系,广汽为此趟出了一条新路。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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