实录 | 半停工的奇瑞捷豹路虎

2018-11-05 11:50

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就在记者下午四点左右离开奇瑞捷豹路虎工厂时，其园区内仍鲜有车辆出入，整个工厂园区处于“闲置状态”。据悉，捷豹路虎常熟的工厂自从国庆放假以后，仍处于放假状态，尚未开始生产。

“你想买奇瑞捷豹路虎的车？别买，他们在我们这都停放的库存车，有一些大半年都没有动过了，你要买还是买其他豪华品牌的车吧。”

2018年11月2日，在常熟市捷豹路奇瑞捷豹路虎工厂大门抽烟的张明，趁着周五工作日下午的空闲时间，蹲坐在自家公司马路对面的大树下抽烟，就在本刊记者到达该地的几分钟之前，他看着自己工作的长久物流（奇瑞捷豹路虎仓储基地）突然冒出了一个想法。

“该不该离开。”由于背后的奇瑞捷豹路虎销量不佳，自己所在的物流公司同样效益不佳，从今年下半年后基本没有什么活。但是想到还有三个月就要过年了，张明决定留下来，等到拿完年终奖在考虑接下来该去哪里的事。

将烟头扔在了地上，他用脚碾灭掉了最后一点火花，望向了公司停车场上奇瑞捷豹路虎那无边无际的库存车摇了摇头，心中的想法更加坚定了。

与张明一样颇感无奈的还有位于上海市闵行区吴中路的捷豹路虎4S店销售顾问李晶，看着一旁宝马4S店源源不断的客流，而自己家的展厅除了展车以外如此空荡。“现在你要买XFL是最好的时机，展厅里面放着的这款现在差不多是六折，XEL要稍微高些，毕竟才上不久，不过也只要七折左右。”

对于隔壁宝马4S店说自家产品是“七折豹，八折虎”感到愤怒又无奈，“没办法，毕竟我们品牌还是比较小众，但是我们XFL是对标宝马5系的，现在这个价格很合适购买。”在听到本刊记者的询价后，李晶急切的表示，“如果全款，只要3天就能提到现车，旁边（宝马）可能要1个月。”

不仅如此，奇瑞捷豹路虎在各大招聘网上有大量职位抛出，“我这一周接到好多猎头的电话，都是在询问有没有意向去奇瑞捷豹路虎，他们最近是有很多人事变动吗？”同在上海的一家汽车品牌中层管理人员询问到本刊记者。

虽然对于今年的整体情况，在白纸黑字的销量数据上都一览无余，但是这一点无论是奇瑞捷豹路虎还是捷豹路虎（中国）或者是IMSS（联合市场销售与服务机构）都没有在公开场合给出最合理的解释，甚至将在全球最大的单一市场中国受挫之事，更多的归咎到了“贸易战”身上。

另外根据本刊记者采访可证，此前业内人士所透露的“目前奇瑞捷豹路虎的库存问题极其严重，工厂甚至处于停工状态。甚至部分车型七折都没有人购买”之事的确属实。

常熟告急

常熟，位于中国经济最活跃的区域——上海经济圈中心，东倚上海，南接苏州，西邻无锡，北枕长江与南通隔江相望，具有发展“汽车业”得天独厚的区位优势。

如今，这座地处长江黄金水道咽喉的一座“鱼米之乡”正逐渐从“波司登”的千亿服装城转变为千亿汽车城，这一切，常熟只用了短短几年光景。预计到2020年，常熟汽车产业的总产值将会达到3000亿。

数据显示，2016年常熟汽车及零部件产业实现产值348亿元，同比增长73％，汽车产业总产值已经占到了常熟全市工业总产值的13％。同时还聚集了一大批汽车零部件供应商，汽车配套产业链的突出表现，让常熟分别在2011年和2012年赢得了两个整车生产项目——观致和奇瑞捷豹路虎。

奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立于2012年11月，由奇瑞汽车股份有限公司和捷豹路虎汽车共同出资组建，合资双方股比为50：50，是国内首家中英合资的高端汽车企业。奇瑞捷豹路虎常熟工厂是捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂，一期设计年产能13万辆，总投资108．9亿元，于2014年10月21日开业并正式投产。

可以说，奇瑞捷豹路虎为常熟带来了产业结构的巨大变化。

到2016年，奇瑞捷豹路虎全年生产整车6．4万辆，同比增长136％，销售整车约6．2万辆，同比增长138％，实现产值167．2亿元，同比增长90％，贡献地方税收26亿元，成为常熟纳税第一大户。

同时根据规划，奇瑞捷豹路虎乘用车二期项目，总投资55．6亿元，已经在今年正式竣工投产，可再新增产能7万辆。这也就意味着，到2020年，这家企业的汽车年销售将达到20万辆，年销售额超过800亿元，纳税将超过70亿元。

但仅仅是在二期项目落成投产捷豹全新国产SUV——E－PACE驶下生产线后不到一个月后，曾经让业界惊叹的“二线样本”在过去几年的丰功伟绩映衬下，显得尤为苍白。

据乘联会数据显示，9月份，路虎品牌国产车型销量全面下滑，其中路虎揽胜极光销售505辆，下滑幅度超过70．4％；路虎发现神行的销量为2，308辆，也较去年同期下滑44．3％。同时，捷豹品牌几款车型也面临着相同的困局。9月份，捷豹XFL销售818辆，同比下滑62．8％；去年末上市的捷豹XEL，9月销量仅为650辆。

从今年前三季度来看，路虎总销量为33，962辆，同比下滑23．5％，另外捷豹总销量为22，293辆。这也就意味着，奇瑞捷豹路虎旗下的国产车型，销量几乎都在大幅下滑。此外，包括进口车型在内，捷豹路虎整体业绩依旧不佳。

在奇瑞捷豹路虎的规划中，今年为其第二个“五年规划”的开局之年，也是捷豹路虎进入到中国市场全面竞争的关键之年。然而，面对国产化的失利，有人说，捷豹路虎在中国市场的好日子快到头了。

寒冬将至

10月26日晚，随着陈安宁辞职南下后，奇瑞总经理及奇瑞捷豹路虎董事长之位人选已经确认，由奇瑞股份副总经理何晓庆担任。

虽然中国市场已经完成从“最大单一市场”到“全球最大市场”的转变，但从奇瑞捷豹路虎连续几个月的市场颓势来看，恐怕无论是谁担任奇瑞捷豹路虎董事长一职，“进入中国豪车最高级别的竞争领域，跻身一线品牌队列”这个目标的实现难度都越来越大。

对此，汽车分析师钟师表示，奇瑞捷豹路虎利用后发优势，大力推进国产化，也带来了销量的快速增长，但因为品牌力、价格设定、质量问题等问题，导致目前推出的车型并没有出现爆款，在细分市场的竞争力相对有限。

此外，产品质量也成为销量在华受挫的原因之一。有投诉网站统计，今年以来，捷豹品牌进口及国产车型的投诉数量有44起，路虎品牌的投诉数量高达72起。

与用户投诉相呼应，是捷豹路虎的召回频率。公开资料显示，2017年，捷豹品牌共发起8次召回，召回数量达6．4万辆；路虎品牌共发起5次召回，召回数量达4．2万辆。两个品牌共计召回车辆10．6万辆，占其当年在华销量的72．45％。进入2018年后，这两个品牌的召回次数依然没有减少。有报道表示，尽管召回频繁，但事实上，依旧无法解决用户面临的问题。

除了质量问题不断，捷豹路虎经销商的处境也很艰难。公开数据显示，2018年经销商库存系数在1．55到1．93之间。其中，捷豹路虎库存深度超过2个月，2月、3月和6月的库存超过2．5个月。