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为什么纯电动车替代燃油车的起点不是特斯拉,而是它?

2019-01-25 15:12
BusinessCars
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其实大多数在售的纯电动车型都是以油改电为主的过渡性产品,并不能让消费者真正心悦诚服地从燃油车切换到纯电动车。

时光总是看起来不动声色,但新与旧,永远在不断更迭中兀自演进着。

正如黄浦江畔、世博浦西片区的越界世博园,其前身是1897年创建的南市电灯厂。过去一百多年的光阴,在它身上留下了深刻的印记。标志性的大烟囱现在已经被改造成了超级“温度计”,影影绰绰的气温数字背后,藏着100多年前上海滩的记忆,华灯初上,显贵和绅商们坐着豪华的双轮小马车,从南京路一路向静安寺招摇过市,时髦得不亚于现在的特斯拉,坐马车、游张园、吃西餐,那是当时上海时尚消费的标配。

但在折叠的世界的另一端,一个叫卡尔本茨的德国人已经用发动机代替了马匹,发明了世界上的第一部汽车

南市电厂在走过自己峥嵘岁月的110年后,终究于2007年被关闭,借助世博会的契机,旧厂房有了新角色,保留百年工厂骨架的现代建筑越界世博园,成为一道新旧碰撞、中西融合的风景线。而广汽三大研发中心之一的上海前瞻设计工作室,就在去年底坐落于此。

1月21日,以“先人一步的科技享受”为主题的广汽新能源Aion S上海设计沙龙活动在广汽前瞻设计工作室举行,让众多媒体有了打卡上海时尚地标,并探秘Aion S这款车独特造型魅力的机会。

纯电动车该有的样子?

作为广汽新能源一款战略级产品,Aion S的造型设计出自世界级大师之手,由广汽研究院副院长张帆领导的设计团队,赋予了Aion S纯电专属的“人机共生美学”设计理念,即注重外观给人带来愉悦美感的同时,也要让人机工程学的优势发挥到极致。

正如广汽新能源规划营销部部长陈顽所说的,“设计师打磨一个产品,就好比戴着镣铐在跳舞。”由于对于目前尚未大行其道的纯电动车而言,从燃油到电动的过程,势必面临着汽车外形设计上的变革,但电动车到底应该传递给用户什么印象?在颜值判定上,目前并未形成一个公认的标准。

目前纯电动车的前脸设计存在“有脸”和“无脸”两种路线,前者以新造车势力为代表,把前格栅全部撤掉,后者以传统车企为代表,大部分在延续原有的DNA,例如捷豹、奔驰的电动车型。对此,广汽研究院副院长张帆给出了自己的看法。

在张帆看来,不顾功能指向,毫无意义地做一个符号而刻意留下格栅保留燃油车DNA的“有脸”,与为了形成颠覆感而把所有特征都抹掉的“无脸”,都不是成熟的设计。“那如何树造差异呢?大家可以感觉到,这已经是一个很大的命题,很大的矛盾摆在我们面前。”

如何让技术和人文有效共生,让新技术给人的需求带来的是温暖的感觉?张帆设计团队经过审慎的思考后,在Aion S这款车型上给出了答案,张帆表示:“我们希望利用技术的先进性和艺术的创造性,不断推动一个新的家族品牌的塑造和诞生。Aion S上,是一个成熟的设计,去掉了进气的区域,同时通过‘穿云箭’前脸的设计,塑造了一个强有力的特征。”

这也正是广汽新能源在推出Aion S时,所首次提出的“人机共生美学”的设计理念,通过把燃油车经典元素,与“无脸化”设计进行巧妙的结合,Aion S做到了在造型设计上与传统燃油车最合理的区隔。

三个悖论?

从广汽新能源释放出的信息,“穿云箭”前脸将成为一个起点,会像广汽传祺的家族式“凌云翼”前脸的意义一样,贯穿于广汽新能源未来各系列车型中,持续发展下去。

除了“穿云箭”的前脸之外,Aion S 整个造型设计都在凸显“人机共生美学”的设计理念。譬如“Aion”标志LOGO字母 “A”的三角箭头,以及T型LED前大灯和贯穿式尾灯,都是符合时下年轻消费群体喜好的设计元素。另外,Aion S整个侧面就像一个充满张力的浮雕,“高脉冲”腰线设计从前一直延伸到后方,加上“飞机引擎”式18英寸轮毂,使Aion S看上去像是一张“拉满的弓”,呈现出一种视觉上的俯冲感。

在设计上,广汽新能源在Aion S这款车上是有点“贪心”的,除了有动感姿态外,他们还希望这是一辆有着超大空间和超低风阻的真正纯电动轿跑车。但就像广汽外造型设计部负责人但卡所说的,“这往往是相悖的,三者兼顾是难上加难。所以我们创造性地提出了鲸空间的概念,它是实现了动感姿态、超低风阻和超大空间的完美融合。”

独特的“鲸空间”座舱设计,将A柱前移、C柱后移,使Aion S新车轴距达到了2732mm。同时,得益于广汽新能源第二代纯电专属平台的好处,在电池布局形式和减重方面,都突破了传统的设计布局,在外形设计上实现了多种可能性,使Aion S在造型上有了更动感流畅的姿态。

与此同时,但卡还透露整个设计过程非常不易,从设计之初,到1:3模型,再到全尺寸模型和工程样车,经过多个阶段的尝试和打磨,最终Aion S风阻系数达到了0.245的成绩,这是一个足以比肩国际一流跑车的设计风阻水平。

而如此超低的风阻系数,也为Aion S实现最大纯电续航630km、NEDC续航510km奠定了科技基础。这样的纯电续航里程,实际上已经超越了部分传统燃油车,解决了消费者使用纯电动车的最大痛点——续航里程的需求。

开始,和燃油车说再见

公开数据显示,我国自2015年开始跃居全球最大新能源汽车市场,2018年在整个车市不可遏止地下行时,新能源汽车依然划出了漂亮的上扬曲线,总销量达到125.6万辆,同比增长61.7%。而作为中国主力推行的新能源发展路线,纯电动汽车发展势头迅猛,销量98.4万辆,占整车销售比重为78.3%。

在巨大的市场吸引和相关政策推动下,全球没有哪个商人愿意放弃中国这个巨大的市场。就在1月10日,特斯拉CEO马斯克到访中国,并把自己的特斯拉直接开进了中南海的紫光阁,而特斯拉在上海开工建设的全球首间“超级工厂”得到了国务院总理的亲自祝贺。

事实上,正如苹果手机当年成功颠覆传统功能手机市场一样,华尔街多数分析师认为,特斯拉可能会成为颠覆统治世界100多年的传统内燃机车的先驱之一。

毫无疑问,电动车终将完全替代燃油车,虽然目前没有人能给出具体的时间点,但没有人怀疑这一结果一定会到来。作为一个划时代的产品,特斯拉在纯电动领域树立了标杆形象,但由于价格上不够亲民,特斯拉并没有成为纯电动车替代燃油车的起点。

对此,广汽新能源副总经理肖勇坚信,Aion S将会成为纯电动汽车开始替代燃油车的一个起点。佐证肖勇判断的依据有三点:一、Aion S和传统燃油车存在很明显的区隔;二、它的续航里程达到了630km的新高度;三、它有着全新的不一样的科技体验,真正会带来量产的L2自动驾驶甚至L3部分功能的选装,并可实现定制。

事实上,即便国内新能源市场销量每年攀升,但其实大多数在售的车型都是以油改电为主的过渡性产品,并不能让消费者真正心悦诚服地从燃油车切换到纯电动车。

这恰恰是Aion S自身的产品力为广汽新能源所带来的底气。最大纯电续航630km,“人机共生美学”设计理念所带来的最优空间和动感姿态,更加智能的AI人机交互,再加上可实现互动式的定制化工程,Aion S确实在努力实现先人一步的科技享受。

另外,广汽新能源总经理古惠南表示,Aion S还拥有全球首款太阳能自循环生态座舱,可通过太阳能发电,实现对电池充电、通风换气等多种功能。在古惠南看来,Aion S在很多细节技术上,甚至已经远超过特斯拉的Model 3,他向BC记者透露:“分析这个市场的时候,会发觉Aion S是没有对手的,但我们的价格绝对是惊喜。”

新秩序取代旧秩序,这是自然界无法阻挡的法则。和燃油车说再见,大多数人需要一个力量足够强大的开始。Aion S能站上舞台中央,不辱使命吗?帷幕已经缓缓拉开。

-END-

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