“五星成绩已是家常便饭，但拿下第一却没那么容易。”

这是近期，荣威RX8海报上的文案，说的是在最近的一次C－NCAP安全碰撞测试上，荣威RX8以87．7％的综合评价得分拿下第一的成绩。

12月25日，2018年度第四批C－NCAP碰撞成绩出炉，荣威RX8以87．7％的得分率荣登榜首。有3款合资车型与荣威RX8一同参与了同批次的测试，其中Jeep大指挥官以86．4％的综合得分率屈居第二，而别克昂科拉和大众高尔夫分别以72．1％和74．6％的综合得分率，只得了4星。

的确，在之前五星碰撞测试满天飞的年代，一款车只要用心去造，拿下五星不是难事。

但是，此次C－NCAP采用的是＂史上最严＂的2018版管理规则，新规增加了行人保护、车辆自动紧急制动等十余项的评价体系，范围更全面、标准更严格。从昂科拉、高尔夫等合资车型仅获四星来看可见难度之高。

安全是一切性能的前提

在已经过去的2018年，上汽荣威的整体表现，可以说是非常亮眼，RX5销量在SUV车型中，一直很抢眼，年销量超过20万辆，而新上市的i5等轿车产品，整体销量也非常不错。

定位于中大型SUV的RX8是荣威推出的一款重点产品。作为荣威RX系列的旗舰车型，上汽乘用车公司副总经理俞经民在RX8上市之初，就对其提出了要求，他认为“消费者升级，对产品的需求越来越高，除了之前上汽提出的品价比，还要有更高的性能和更专业的科技含量。”然而安全性才是汽车一切性能的前提，显然荣威品牌也深谙此道理。

二胎政策的全面放开，刚需用户都把七座SUV拉入了购物清单。这些用户最看重的并非一款车的外观或者性能，他们最在意的往往是安全性是否足够。

愉观车市认为，所谓安全性可以分成预防以及保护两个方面，预防即大幅度降低事故发生率；而保护就是在事故发生的当下如何使伤亡率降到最低。

预防方面荣威RX8全系标配双活塞浮动式制动卡钳和陶瓷刹车片，使这台重量级的大7座SUV实现38米的制动距离，在冬季行车遇到紧急情况时，留给用户更多的反应时间。

此外，荣威RX8拥有ALL－DRIVE智能全领域驾驶系统，让用户在不同路况下皆可自由驰骋，其中雪地驾驶模式，让用户冬季行车自如应对湿滑、结冰地面，行车更稳。

而在保护方面，也就是此次C－NCAP安全碰撞测试，荣威RX8占居榜首。得益于高制造标准与严苛的品质把控，荣威RX8在测试中表现出了较高的综合安全素质。荣威RX8采用高强度笼式车身，前后5个完整的环路结构，大大提升了车身刚度，针对正面碰撞，它的双重盾牌结构能将更多冲击力在A柱前化解，保持驾驶舱完整；在侧面防护上，荣威RX8搭载三排贯穿式侧气帘，满足Euro NCAP气帘保护要求，全方位保护三排乘员，同时对侧面饰板碰撞接触区进行软化设计，实现“软接触”。在50KPH全宽正碰和64KPH 40％重叠偏置正碰测试中，荣威RX8的驾驶舱均保持完好，侧碰试验中，更是连玻璃都未碎裂。主动安全方面，荣威RX8也未雨绸缪，搭载15合一德国大陆ESC、EPB电子驻车系统、DAR双重防翻滚系统等配置，减少行驶过程中的安全隐患。

自主品牌后来者居上

荣威RX8，作为一款SUV车型，得分不仅高于别克的产品，甚至比硬派SUV车型的代表－JEEP的大指挥官的数据还要好，这就说明，在安全控制方面，RX8确实还是有其过人之处的。

上汽集团董事长陈虹希望上汽集团不止是大，更要强。而作为一家汽车企业，强的标志是自主品牌要强。

我们知道上汽集团最初的发家史是依靠合资起家，而上汽的自主品牌一路走来坎坎坷坷挑战不断。不过，2018年，上汽集团自主品牌终于苦尽甘来，实现新的飞跃。

2018年，上汽自主品牌在市场寒风中逆势而上，公司荣威和名爵品牌全年完成整车销售70．19万辆，同比增长34．45％，增速继续在行业内领跑。

实际上，不仅是荣威，中国自主汽车的很多品牌都在进步。近些年，随着消费者需求的升级，许多自主品牌SUV早已不是原来“面包车改造款”的老样子了。

从外观上来说，各家纷纷推出了像“凌云翼式、虎踞式”等等属于自己特有的设计风格；性能上，一些车型已经搭载了和合资品牌相同配置的发动机、底盘、悬挂系统；在创新的推动下，对于智能车载、语音互联、主动与被动安全等等方面，也都加大了制造力度。再加之自主品牌在价格方面的优势，在和合资车型的同台竞技中，自主品牌汽车其实是不逊色于合资车型的。

与此同时，消费者对自主品牌的认可度也在提高。我们从这种公开的碰撞试验中，我们其实是可以得出一些结果的，自主品牌，在某些方面，其实早有赶超的态势了。