文 ｜ 李响

自进入2019年以来，吉利品牌可谓是风波不断，这也从侧面显现了吉利饱受关注的一点。但是通过吉利近几年的发展来看，也许外界会认为吉利只是做了产品升级，但事实上，在业内看来，吉利是自主品牌高端化之路走得最稳健的企业。

吉利1月3号发布新的人事任命，将吉利新能源确定为独立运行的子品牌后，吉利新能源开始积极地“招兵买马”，物色合作伙伴。1月23日，吉利官方发布消息称，吉利集团将直接持有以及通过间接控制的华普汽车共同持有科力远11．10％的股份，由此成为科力远持股5％以上股东，即第二大股东。

人事调整、入股科力远，2019年开局，吉利就用频繁的动作宣示了其在战略上的决心。如今的吉利，通过品牌外延、技术内生，打造了本土、海外双研发布局，助力产品升级；同时形成涵盖自创品牌与并购品牌的吉利体系；除此外，吉利更多的从经营产品向经营用户转型。

在全球公司及全球价值链体系得到深入发展的背景下，要打造全球知名品牌，必须在进入全球价值链中发展，在融入全球价值链中做大，最后形成主导全球价值链的规划设计，才能形成企业的国际知名品牌。我们不难，吉利正在逐步向“全球公司”转型的迹象。

吉利的品牌外延与技术内生

汇总吉利收购、并购、合作等行为，不难发现，吉利已经走上了品牌外延、技术内生两种方式齐头并进的道路。何谓品牌外延？即结合自身发展战略的需要，在全球市场不断寻找适合的并购对象从而实现外延式成长。何谓技术内生？即不断借助并购公司的技术能力来提升自己的技术创新能力，促进自身的有机成长。

也正是在这种方式的催生下，吉利通过对于沃尔沃汽车技术的消化，并升级自身技术，在2016年德国柏林发布领克品牌，正式走上了吉利国际化的道路。从战略角度来看，吉利早期已经认识到高端品牌的重要性，在收购沃尔沃汽车后，历经六年时间，推出全新领克品牌，定会受到广泛消费者的关注。

一年后，CMA平台生产的领克01车型，无论是技术还是设计均令消费者眼前一亮，在销售初期就已经获得了市场积极地响应。在业内看来，领克这样做是领先竞争对手的，以豪华品牌品质为引，推出自主高端品牌更能吸引消费者目光。

多品牌造就“吉利帝国”

对当年的吉利来说，收购沃尔沃是一个极其冒险的决定，但事后证明也是最正确的决定。收购沃尔沃一方面使得吉利在技术、流程、管理体系等方面获得反哺。另一方面，沃尔沃品牌的背书助力吉利得以顺利完成高端上探，实现战略转型。也正因如此，吉利在高端化、国际化的路上从未停滞，并逐步展开更广的产品规划。

吉利一方面积极自创品牌，不断提升自己创建的“吉利”系列汽车品牌的价值和竞争力；另一方面，吉利抓住时机通过国际合作、并购或收购的方式，将国际知名品牌变成吉利集团下属品牌，最终形成了吉利的品牌体系。

曾有业内人士指出，相较于“以市场换技术”的方式，李书福“以资金杠杆谋合作”的方式更加激进，这也是吉利集团近年快速布局的原因。也正是由于“吉利－沃尔沃－领克”的成功，吉利继续在“先铺路”昂首前进。

如此看来，在全球汽车市场竞争日益激烈的大背景下，车企在引进、消化、吸收已有技术的基础上，必须紧贴全球汽车技术发展的最新潮流，不断开发先进技术，这同时催生了吉利集团本土、海外双研发布局。

本土、海外双研发

由于吉利拥有沃尔沃汽车100％的股权，双方在技术开发等方面通过设立有效的沟通机制，既保证合规，又促进底层资源的共享，突破了合作创新中普遍可见的阻碍，具有了国内其他合资汽车公司或者民营车企所无法具备的优势。吉利和沃尔沃在研发领域的协同布局，让吉利真正加入了国际化研发体系，同样，吉利跟借此良好契机，实现跳跃。

目前吉利拥有杭州、宁波、哥德堡和考文垂四大研发中心；以及上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚设计中心。总计研发人员超过2万人，全球化多点布局的研发体系，品牌间协同合作等优势铸就吉利品牌。据了解，吉利宁波杭州湾研发中心下一步还将扩大研发队伍，今后在宁波杭州湾新区的汽车研发人才将达到3到5万人。如此看来，吉利通过海外并购整合全球创新资源为其所用，为其技术研发能力的提升创造了条件。

在杨学良看来，如果企业没有在基层架构、底层技术上进行实质性的超越，打造高端品牌会比较吃力。作为一个全新的、高端的品牌，要给消费者带来独特的体验同样重要，在企业经营思路上也要转变，经营产品转向经营用户，让用户真正在整个消费、使用和体验的进程中时时跟品牌店连接在一起。

通过吉利品牌、领克品牌的实例，不难发现，企业在转型升级和全球化发展中，要有全球视野和广面的布局。在利用国际创新资源进行自主创新的节点，同时探索新的国际合作模式，促进企业自主创新能力提升。更要依托优质的资源基础，在全球价值链中积极提升影响力，抓住时机扩大影响力。有专家向吴声汽车表示，吉利“铺路在前”的经营战略为自主品牌高端化之路开了一个好头，通过背书豪华品牌走高端化的路线更值得学习。

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