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专访 | 长安汽车董事长张宝林:经济新常态推动汽车业稳定向上

导读: 据中国汽车汽车工业协会分析,受中美贸易争端、经济下行、消费信心下降等多重因素影响,2018年中国车市将出现28年以来首次负增长。

2018年马上就要过去了。据中国汽车汽车工业协会分析,受中美贸易争端、经济下行、消费信心下降等多重因素影响,2018年中国车市将出现28年以来首次负增长。而在即将到来的2019年,中国车市形势依然严峻。在车市这一波深度调整中,国内汽车企业如何在车市“寒冬”中找到新的机遇,迎接挑战?就此,长安汽车董事长张宝林就相关问题接受了“一锤定音”的采访

一锤定音:长安汽车是国内领先的汽车集团之一,请问你怎么看待当前的国内汽车形势?

张宝林:国内车市与整体经济环境息息相关。国内经济进入新常态,车市也处于新常态。近年来,国内经济增长速度有所放缓,中国经济开始由高速发展向高质量发展转变,中国经济正迎来强调结构稳增长的经济新常态。

而对国内汽车产业来说,“新常态”有三个含义:

一是增长速度出现缓慢增长或者零增长,或者是有的产品类型出现负增长。二是汽车用户的选择和要求更为丰富多彩。三是企业商业模式产生了一系列新的变化。这几年的国内汽车市场完全符合以上特征。

一锤定音:中国汽车市场是全球竞争最激烈也最充分的市场。业界普遍认为,中国车市竞争已经从增量竞争进入存量竞争阶段。你认为在经济新常态下,车市竞争会不会更激烈更残酷?

张宝林:随着外部环境的变化和影响,中国汽车产业面临更加激烈的市场竞争,并重塑中国汽车产业的格局,中国车企的品牌向上阻力也会进一步增大。但是也要看到,这种行业变革,也为中国汽车企业的发展带来了新的战略契机。

首先是技术革命为产业发展带来了新的动能,近年来智能化、新能源已成为行业发展共识。随着人工智能、车联网、自动驾驶等技术的发展,未来的汽车将从传统的出行工具演变为生活工作的移动智慧平台,汽车的定义与角色也将产生巨大的变化。

与此同时,商业竞争中线上与线下、不同产业之间的融合性越来越强,业务边界越来越模糊,造成了商业模式的创新,为汽车产业构筑了新的业态,促进了汽车企业上下游产业链之间、车企与业内及跨界类伙伴的资源整合,为车企做大做强提供了更多可能。

一锤定音:多年来,国内汽车企业一直以销量论英雄。在当前国内汽车产业进入向高质量发展的新阶段,再片面追求增速是否有些不全面呢?

张宝林:经济新常态强调结构稳增长的经济,而不是总量经济。着眼于经济结构的对称态,在对称态基础上可持续发展,而不仅仅是GDP增长与经济规模的最大化。

汽车产业的“新常态”也是如此。未来车企想在“新常态”下竞争胜出,就应该由过去盲目追求销量、体量发展,转为追求高质量发展,围绕经营理念、企业模式、技术创新、商业模式展开全方位转型升级,主动拥抱新业态,提供更好的产品和服务,从根本上提升企业竞争力,从而推动中国汽车产业稳定向上发展。

一锤定音:面对严峻的形势和挑战,长安汽车去年10月发起“第三次创业—创新创业计划”,在国内车企中率先实施转型升级,请介绍一下过去一年长安汽车战略转型的一些做法。

张宝林:围绕打造世界一流汽车的目标,长安汽车以创新为驱动,将效率打造成为组织核心竞争力,踏上了从传统汽车制造企业向引领智能出行产品和服务的科技公司转型的道路。从原来单纯的追求销量的增长向高质量、经营质量转型。在这一战略推动指引下,长安汽车正在进行一系列行之有效的改革。

第一是大刀阔斧做减法。做减法,首先对产能和产品进行调整。过去几年,为了高质量发展,长安汽车淘汰了包括微车领域在内的90万辆产能。同时,进行了一系列产品结构的调整,一些经济效益不好的产品也被坚决的砍掉。

做减法带来的直接后果是销量的下降。今年长安汽车销量不如以往的增长,但这是长安主动淘汰落后产能的结果。

做减法,还有减少决策环节和流程,提升内部效率。今年5月31日,长安汽车从中国长安集团板块拆分独立,由中国兵器装备集团直接管理,审批层级实现了简化,决策效率也迎来了进一步提高。同时,今年对领导团队也进行了调整,高层领导团队年龄结构实现了年轻化,组织内部的管理更为高效。

第二是不拘一格做加法。围绕汽车“新四化”趋势,长安汽车依托全球协同研发体系,将“智能化”和“新能源”打造为产品标签的同时,还与业内及跨界类伙伴开展战略合作,共同推动中国汽车产业的向上发展。

在2018年“第二届香格里拉大会”上,长安汽车提出未来将携手更多互联网、智能化、新能源产业链上下游、经销商、出行平台、充电运营平台、金融保险、高校、政府等优秀资源,构建以香格里拉计划为纽带的伙伴关系,与其他中国企业共同推动中国新能源汽车的前进加速。

今年8月24日,长安汽车启动智能化战略——“北斗天枢”计划。以国家智能汽车创新发展战略为牵引,长安汽车整合全球资源,与华为、腾讯、英特尔等全球顶尖企业机构开展深度合作,构建智能驾驶、智能网联、立体交通三大产业合作圈,与更多企业一起为中国汽车智能化发展蓄势蓄能。

长安汽车还积极开展新业务创新与探索,重点布局出行服务、新零售、金融投资等领域,进行多维度的产业布局。前不久,长安汽车与一汽、东风汽车共同组建的T3科技平台公司迎来落地,标志着中国汽车“国家队”全面合作、共同推动中国汽车市场发展和中国汽车品牌综合实力提升上迈出了关键一步。

第三是强化用户经营和品牌经营。未来汽车企业要想获得成功必须深耕用户,打造经典产品,为品牌向上提供有力支撑。长安开展了全天候24小时服务、粉丝营销、构建客户生态圈。长安系中国品牌用户达到1700万,会员达600万。 这些庞大的数据支撑,让长安汽车更早发现市场变化的趋势,产品更加符合用户的需求。即将在2019年上市的长安汽车首款跨界轿跑CS85,就是基于对用户需求的敏感洞察而推出的。

一锤定音:长安品牌是国内首个年销量跨越百万的自主品牌,但是与国外品牌相比还有一定差距。在品牌建设方面,长安汽车还有那些举措?

张宝林:尽管拥有国内最强大的研发技术实力,也有着最完备的产品线,但在与外资品牌竞争中,长安汽车仍然不占优势。

在市场竞争中,品牌影响力有着决定性作用。在第三次创新创业计划中,长安汽车提出了由经营产品向经营品牌转型,多品牌战略正在逐步落地。

长安汽车的AB汽车(高端品牌)、长安汽车、欧尚汽车和凯程汽车四个独立业务品牌,上提下隔,共同助力品牌向上。2019年将是长安汽车品牌提升的关键,围绕品牌提升的系列举措正在积极展开。

2018年,长安汽车通过品牌结构升级、多维度产业布局、智能化及新能源领域研发创新、企业降本增效等一系列战略动作,迈入了新一轮的高质量发展通道,也为2019年的发展奠定了坚实基础。

在新常态环境的竞争中,全球汽车业都把中国视为最重要的市场,有着156年军工历史传承的长安汽车,已经做好了与外资品牌强强对话的准备。在“汽车强国”梦的目标下,全体长安人有信心在这一轮产业浪潮中,完成属于新一代中国汽车人的历史使命。(完)

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