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现代汽车或削减在华的产能,韩系车还要如何转型?

2019-03-11 09:01
火星说车
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在2018年,我国的汽车行业整体低迷, 以现代为代表的韩系车型同样也不容乐观。

近日,现代汽车CEO李源熙表示现代汽车正在考虑削减其在中国工厂的产能。并考虑解决在华老厂的产能过剩问题,同时削减中国员工数量。现代汽车或削减在华的产能,韩系车还要如何转型?

在2018年,以现代与起亚为代表的韩系车,分别在华创造了78W辆与36W辆的销量。虽然上一年现代汽车未能完成其制定的90万辆的任务。但是78万的销量也非常可观了。

除此之外,现代汽车出现了8年来的季度利润净亏损。

现代汽车在2002年进入中国市场,并在短期之内获得了巨大的成功,在2011年,索纳塔八代正式登陆国内市场,凭借着超高的性价比成功的俘虏了消费者的芳心。甚至出现供不应求的情况,如今索纳塔已经出到第九代,但在2018年全年仅销售了5800辆,销量惨不忍睹。到底是什么造成了这巨大的反差?

其一,政治原因以及韩国品牌的形象跌至低谷。

2017年韩国萨德事件可谓闹得沸沸扬扬,乐天集团董事局决定为部署萨德系统提供用地,一时间,各种反韩热潮就被掀了起来。同年,韩国女总统朴槿惠因为“闺蜜门”被免去总统职务,成为韩国史上第一位被弹劾成功的总统。

2016年三星Note7手机冒烟起火。导致一架航发生火灾。

2018年冬奥会,韩国借着东道主的优势涉嫌操纵比赛。

以上种种原因都令韩国受到负面影响,在这样的背景之下,现代汽车又怎能交出合理的销量成绩?

第二,内忧外患——中国自主品牌的崛起。

近年来,自主品牌在造车技术越来越成熟,长城,吉利,长安,奇瑞等品牌一时间百花齐放,各自主汽车以实惠、使用等优点逐渐被消费者所选择,追捧。

第三,消费者变得理性。

此外,影响韩国汽车的另一个重要原因就是中国消费者与十年前不同,在购车这方面显得愈发理性,不再一味满目追求海外品牌。

在种种的压迫之下,导致现代在华出现产能过剩的现象,2018的销量也仅为现代165万辆在华产能的一半,既然这样,现代是不是撑不住要逐渐退出在华市场了?虽然出现不利消息,但是现代汽车的销量在雪佛兰,斯柯达,马自达,这些合资品牌之上。在销量来看,现代还是有绝对的优势。

那韩系品牌如何转型呢?

了解中国国情是关键。

我国是人口第一大国,环境的重要性无需多言,中国的排放政策也越来越严,2018年中国新能源汽车的销量达到了125.6万辆,占全世界总销量的62.8%,为此很多大企业都逐渐放弃大排量汽车,把更多资金投入到新能源汽车的开发,虽然,现代与起亚在这方面也有涉及,但是还远远不够。

现代汽车在我国有有最完善的汽车生产和配套体系,因此中国生产的汽车质优价廉,竞争力强。如果把在中国生产的汽车销往其他国家,成为一个出口大国,那么,不仅不会在中国减产,甚至会增产。

当然,还不止只有这些,现代在技术、产品、营销等各方面都做到尽善尽美,才能打造出核心竞争力。

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