近日，由于汽车行业迎来增值税税率下调的利好消息，部分豪华品牌纷纷集体宣布官降，下调旗下全部车型在华销售价格。3月20日，东风英菲尼迪汽车有限公司也正式宣布，将下调全系在售车型官方指导价。据了解，Q50L和Q70L的调整幅度均为1万元，QX50降价幅度最大，达2万元。从目前公开宣布的二线豪华品牌的降价幅度来看，英菲尼迪的降价幅度虽然中规中矩，不算太高。但就QX50这款车型来说，与增值税下调三个百分点后的降幅相比，其2万元的降幅仍大于税后降幅。

随着英菲尼迪迅速响应国家政策，加入豪华品牌的“抱团官降”活动，可以窥探中国市场对英菲尼迪来说至关重要，值得一提的是，就在前不久，日产集团公开表示，根据日产基于对其全球化战略规划的调整，在今年年中之前，英菲尼迪在英格兰桑德兰的工厂将会停止Q30和QX30两款车型的生产，届时随着业务板块的转移，英菲尼迪将于明年上半年正式退出西欧市场，并将发展的目光主要聚焦到中国和美国市场。

“销量泥沼”下的“被动求变”

无论是严苛的欧六排放标准还是来自本土化高端品牌BBA的竞争压力，都注定了英菲尼迪难以永驻西欧市场的最终结局。据了解，2018年英菲尼迪在西欧市场销量遭遇“滑铁卢”，销量几乎减半，仅售出新车5800辆，英菲尼迪首席发言人特雷弗黑尔也意识到：“西欧仍然是高低档车最具挑战性和竞争力的地区。”

除了西欧市场，英菲尼迪在中国和美国市场也陷入了销量的“泥沼”之中。据了解，2018年英菲尼迪在美国的销量为14．9万辆，同比下降2．7％，具体车型主要呈此消彼长态势，即仅QX50、QX60、QX80这几款车型担任主要销量增长极，其余车型均呈下滑趋势。其中，QX50销量为2．5万辆，同比增长51％；QX60销量为4．7万辆，同比增长17％；QX80销量为1．9万辆，同比增长7％。

中国市场方面，英菲尼迪全年累计销量为44407辆，同比下滑8％，距离10万的年销售目标仍存在较大距离。另外，据了解，2018年英菲尼迪虽然遭遇了国产以来的首次同比下滑，但是从2014年以来，英菲尼迪的年销量基本没有突破5万，这也即意味着英菲尼迪在华销量一直持续在较低的的基数范围内，对于一个豪华品牌来说，即使有着较大的增幅也将面临被“边缘化”的风险。

因此，面对全球范围内销量下滑，为了达到资源的最大有效利用，英菲尼迪不得不重新调整全球化战略规划，将发展重心放在更具发展潜力的中美市场。英菲尼迪表示，美国市场方面，将主要进行扩充北美的SUV产品线，中国市场方面，将主要进行产品矩阵的扩充，最主要的发展核心则是聚焦“电气化”战略的发展。

事实上，不仅仅是中国，如今全球范围内都已经意识到“新能源”的大势所趋，各大车企也纷纷瞄准了这一发展窗口，英菲尼迪也不例外。根据英菲尼迪规划，退出西欧市场后，英菲尼迪将专注于“电气化”战略的有序实施，即从2021年起英菲尼迪将对其旗下产品组合进行“电气化”，并逐步停止柴油车的供应。从具体时间节点来看，预计到2021年，英菲尼迪将推出其首款纯电动量产车型，到2022年，预计旗下25％的车型将成为中国新能源汽车市场上的领先者；到2025年，英菲尼迪全球销量中的50％将来自电动汽车。随着规划的逐步实施，英菲尼迪将实现对旗下产品进行电动化全覆盖。

中国市场“反哺”希望渺茫

按照英菲尼迪的战略计划，英菲尼迪的产品矩阵将得到进一步扩充，但是从目前变化多端的市场来看，中国市场真的能“反哺”英菲尼迪吗？答案并不一定。

根据中汽协预测，2019年中国汽车市场将停止增长，另外2019年将会出现更多的不确定因素，汽车市场或将进入更加寒冷的寒冬。这也就是说国内市场的竞争将进一步加剧，结合2018年豪华品牌的表现，2019年豪华品牌的末位淘汰赛也将进一步开启。

2018年中国整体车市下行，豪华品牌和新能源领域却逆势飘红。数据显示，2018年豪华品牌在华累计销量为197．9万辆，同比增长12．5％，其中，一级豪华品牌BBA的市场销量均突破60万销量大关，差距较小；二级豪华阵营内部差距较为悬殊，其中凯迪拉克达到了31．8％的增幅，累计销量达22．8万辆；雷克萨斯、沃尔沃等品牌均有着较大幅度的增长。捷豹路虎跌幅虽高达21．6％，但是仍然销量仍然在10万水平线上。而反观林肯、讴歌、英菲尼迪等品牌，与同阵营竞争对手之间的分化越来越明显。

具体从英菲尼迪的产品战线看来，目前英菲尼迪在华共计10款销售车型。而国产车型方面仅Q50L和QX50两款车型在售。2018年Q50L和QX50两款国产车型销量为2．77万辆，销量占比超六成，其中，QX50担任主力军。值得一提的是，这已经是英菲尼迪的第5个年头，而QX50直到去年才迎来产品换代。数据显示，自全新款QX50上市以来销量便持续走高，去年10月QX50销量为1872辆，同比增长却达到了205％。

产品体系羸弱导致了销量持续下滑，和同为日系豪华品牌的雷克萨斯相比，英菲尼迪在华竞争的短板越来越明显，而英菲尼迪也早就注意到中国市场产品的稀缺。因此早在去年，英菲尼迪就在中国市场推出了“5 IN 5”计划。根据计划，在未来5年内，英菲尼迪将在中国市场上投入5款新车，QX50即为该计划落地前的重磅车型。另外，未来5年英菲尼迪在还将拓展在华经销商网络至200家，以实现2022年销量实现三倍增长的长远目标。然而在这些产品导入之前，英菲尼迪更应该考虑的是如何度过今年的“寒冬”。

结尾：自2014年国产以来，英菲尼迪在华表现一直不温不火，其豪华品牌的价值认知也局限在小众豪华品牌内。另外，由于产品导入缓慢，销量下滑，此前英菲尼迪遭遇的大面积经销商退网和高管人事变动让英菲尼迪在公司管理和规划方面还处于调整期。面对BBA以及二级豪华阵营的头部品牌的市场份额占比越来越高，英菲尼迪在提高市场竞争力的同时还要对其品牌价值进行进一步的塑金。此次，押宝中国市场，下调在华销售车型售价，英菲尼迪能从边缘崛起吗？车评第8区也将持续关注！