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造车新势力上海车展赶考:交出光鲜答卷仍面临生死大限

2019-04-18 14:15
智能相对论
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文 | 魏启扬

又到一年赶考季。

在普通大众眼中,上海车展是一个秀场;在车企眼中,上海车展是一个不折不扣的考场。

自诞生以来就处于争议漩涡中的造车新势力在今年的这场考试中大多都亮出不错的成绩,至少各家的展台上都实实在在展出了量产实车,PPT中描绘的未来出行生态布局也在逐渐变成现实。

一切看似都好起来了,但就整体行业趋势而言,造车新势力依然面临生死大限,2019年对于很多品牌来说仍然是一道难以跨越的门槛。

话题不断的造车新势力是王者还是青铜?

在PPT时代,造车新势力的话题性更多体现在创始人的个人IP上,蔚来的李斌、小鹏汽车的何小鹏、威马汽车的沈晖、车和家的李想……相比传统主机厂“一把手”的“金口难开”(李书福除外),造车新势力创始人更像一个“段子手”。

李斌:保时捷的工厂,肯定比不上江淮的工厂,不要觉得我胡说八道,因为我去参观过。

何小鹏:智能汽车的核心在运营,而不在制造。

沈晖:我们这个团队从来不崇尚互联所谓的“羊毛出在猪身上,狗来买单”,这个东西就是资本效率极低,忽悠投资者、忽悠用户的一种模式。

李想:造车很费钱,但我认为不需要200亿。

无论是对行业的理解,还是对热点事件的点评,或是同行间的互怼,造车新势力创始人的言语中除了带有鲜明的个性印记外,还总透露着那么一丝丝的狂妄,这很容易引起吃瓜群众的反感——一个成立才几年的新品牌,凭什么指指点点?

然而从造车新势力在上海车展交出的这份答卷来看,相比传统主机厂,它们确实有着一些优势,造车新势力也利用着这些优势努力证明着自己不是青铜,是王者。

1、更快的技术落地推动行业产品智能化进程

特斯拉为中国的造车新势力们做了一个非常好的示范,也立下了一个很高的标杆。

仿效着特斯拉的产品策略,中国的造车新势力瞄准的也是新能源汽车和智能汽车方向,相比传统汽车的保守,造车新势力一上来就将全场景自动泊车,语音、手势等颠覆式的人机交互方式,甚至自动驾驶等新技术直接落地商用。

一个略微尴尬的现实是,这些“黑科技”并不是造车新势力首创,传统主机厂早在十几年前就已经有了相关的技术储备,只是在新技术的商业化落地上,造车新势力跑得快了一些。

更快的技术商业化落地速度,更高的技术起点。

造车新势力就像一条鲶鱼,不光将自动驾驶和智能汽车的概念进行了社会普及,还搅动了整个行业,大大加快了传统主机厂产品向智能化方向升级迭代的速度。

很明显,造车新势力为自己带来了“先入为主”的营销优势,在市场认知中,造车新势力俨然已经成为“智能汽车”的代表,而“智能”被认为是未来汽车消费的趋势与方向。

2、重塑行业对数据的认识

汽车行业一直都非常重视数据,特别在产品制造和销售层面,这也不难理解在自动驾驶研发阶段,传统车企和互联网巨头之间为何会产生拉锯般的数据归属之争了。

然而必须指出的是,这类制造数据只服务于主机厂自身对产品研发需求。即我要研发一款带有具体数据指标的车型,比如马力多少、轴距多长等,这就需要掌握发动机、变速器、各类传感器等核心部件在各种工况下的数据表现,再以此数据为基础进行车型研发。在这个环节,用户的体验和需求往往处于“黑洞”之中,很难被顾及到。

这也是为何,小鹏G3的车顶上为何要突兀的装上一个摄像头,哪怕顶着触碰隐私红线的争议,很多造车新势力在车内也要装上摄像头,他们的用意不难揣摩,就是希望采集更多的数据,比如复杂的路况、车主的用车习惯、人机交互的过程等等。所有一切,都为了后续产品迭代,以及更靠后的自动驾驶铺路。

在一定程度上,造车新势力对传统汽车产业的“颠覆”,并不是从产品上对传统主机厂进行颠覆,其更大的野望在于用数字化的手段“拿走”传统汽车企业和用户之间连接的端口。

如今,整个行业已经形成了共识,在未来的数据时代,谁掌握了数据,谁就是王者。

3、炫酷科技带来的消费动力

虽然当前对造车新势力的吐槽很多,从让人焦虑的续航里程到糟糕的机械品质,不一而足,但必须承认的是,造车新势力在产品和体验中所营造出的炫酷科技感是传统主机厂难以比拟的,而也是为何在一片“骂声”之中,造车新势力依然有源源不断的消费动力。

在造车新势力给出的答卷中我们可以看到:蔚来有行业首创的女王副驾、NIO Pilot自动辅助驾驶系统,给用户带来极致的体验塑造;何小鹏本身就自带“UC创始人”的科技光环,小鹏G3也向用户提供前瞻性的智能化体验,特别是自动驾驶和全场景自动泊车技术的应用领先行业一个身位;威马汽车在人机交互的便利性有其“独到之处”;已经开放预订的理想ONE和即将面世的拜腾则在内饰设计上进行科技创新,前者以数量取胜,在座舱内放进了四块屏,后者以大小取胜,拜腾的中控屏面积全球第一。

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