亚洲龙：穿新衣不要走老路

2019-05-13 10:58

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以旗舰之名，亚洲龙用全新的定位取代了皇冠，那么亚洲龙又是否会穿新衣走老路呢？

作为今年一汽丰田最为重要的轿车产品，亚洲龙已经于3月22日正式上市。全新亚洲龙搭载了2.5L自然吸气发动机和2.5L混合动力系统两种动力，共计推出6款车型，售价区间为20.88-28.98万元。

较低的定价让亚洲龙得到了不少消费者的关注，上市后8天，亚洲龙订单就已经超过1万辆。与此同时，皇冠并没有完全被亚洲龙取代，继续挂牌销售，终端优惠最高达到7万元，低至亚洲龙之下，但在亚洲龙上市当月其销量也只剩1300多辆。

一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史表示：“亚洲龙是丰田TNGA全球旗舰车型，也是标志一汽丰田未来的新旗舰车型。未来亚洲龙的成功关乎着一汽丰田品牌向上的最终诉求。”

从实际来看，一汽丰田由旗舰车型推动品牌向上的路径却是价格向下，无论未来亚洲龙是非要彻底取代皇冠，至少在此时此刻这样的旗舰是自降了一个台阶。

向上or向下

在亚洲龙发布之后，外界最先的反应是惊叹其的低价，第二反应是提出对凯美瑞的担心。在价格区间上，一款B+的旗舰车型竟然与B级车的凯美瑞有着不小的重叠，一个“凯美瑞”怎么卖的疑问开始被广泛提及。

“加1万元的装潢，提车需要等5个月，现在下订最快十一给你车。”在一汽丰田一家4S店里，几个工作人员都在忙着为给一辆亚洲龙擦擦洗洗。

由于销售火爆，店里已然没有一台现车，连展车都销售一空，只能用试驾车临时客串一下。在这样的卖方市场里，销售经理并不愿意和你多谈，只是介绍了目前的情况，爱买不买，颇有几分饥饿营销的意思。

据了解，亚洲龙车源紧张的原因主要是受限于一汽丰田的产能，加上当下投产的亚洲龙配件国产化率还未提高，所以出现供不应求的局面。

全新的亚洲龙与凯美瑞以及雷克萨斯ES一样，都是基于丰田最新的TNGA架构下的GK-A平台打造，而统一平台出来的车型，零部件的通用性非常的高，亚洲龙跟雷克萨斯ES的零部件通用率高达60%以上。

产量问题在天津新工厂完全投产后将得到解决，但媒体眼中担心的凯美瑞的确遭遇了不小的打击。

亚洲龙还没有上市就已经影响到了凯美瑞的销量，2月份凯美瑞销量暴跌73%，即使3月份有一定的回升已然被亚洲龙抢去了一定的空间。

“影响还是有些影响的，毕竟是新车嘛。凯美瑞当新车的时候，也加价卖呢。”在一家广丰店里，销售人员对于亚洲龙的火爆显得比较豁达。“大家都喜欢大车，亚洲龙的定价都和凯美瑞一样了，但是从配置上看，还是凯美瑞划算啊，我给你算啊……”

在销售人员看来，所谓亚洲龙的低价策略，就是在燃油版方面通过减配，让本来丰富的配置，变得只能满足基本的出行需求。其实丰田的这种策略也能够理解，毕竟需要亚洲龙与凯美瑞形成差异化，满足不同消费者的诉求。

但从品牌建设的角度看，亚洲龙作为一款B+级的全球旗舰车型，已然是自降身价开始抢占中级车的市场份额，委婉点说是“降维打击”开拓新的市场空间，但是与其品牌向上的诉求显然是背道而驰。

遥想皇冠当年，其直接对标的是作为豪华车的宝马5系以及奥迪A6，如今的旗舰却是以品牌向上之名走上了一条定位向下的路径。在此，不得不给亚洲龙身上的旗舰标签打上一个小小的问号。

今年4月份，国内狭义乘用车全月销量同比下滑16.9%，环比下滑13.8%，市场的压力让合资品牌也底下了骄傲的头，在愈发成熟的中国市场里，一味地为品牌埋单的情况已然是一去不复返，亚洲龙的下沉或许从一定程度上来说也是一种无奈之举。

“前车之鉴”

亚洲龙原本是一台美国特供车，并且在美国创下了非常成功的销量纪录。因此，亚洲龙有着浓厚的美式基因，夸张的外观设计，硕大的身躯也印证了这一点。此次，定位中大型车的亚洲龙，补齐一汽丰田的战线，丰田是希望将其在美国的成功于中国复刻。

这样的思路与曾经的皇冠入华有着几份相似之处。2005年，十二代皇冠作为丰田麾下的旗舰车型正式在华国产销售。凭借着稳重务实的官车形象，十二代皇冠在中国市场里横行无阻，在那个年销量仅有数百万的年代里，皇冠一年就能卖出5万辆。

而这个数字却出人意料地成为了皇冠的天花板，随着中国乘用车市场的爆发与腾飞，皇冠并没有像另一款深得民心的曾经的手下败将奥迪A6那样水涨船高，反而是在短暂的辉煌之后节节败退。

2007年，皇冠销量是53,104辆，月均销量4,425辆，可到了2008年，皇冠下降的势头就显现出来了，当年下降到45,427辆。随后皇冠便再也没能成为市场中的皇冠，4万辆、3万辆、2万辆、1万辆……直到今天。2018年改款后的皇冠上市不到1个月，就迎来首波降价，低配车型指导价26.45万元，现在终端售价不足24万。