与这样一家谜一样的公司合作，不得不说，长安要么是蒙在鼓里，要么是拿出了破釜沉舟的勇气。

近日，有媒体报道，绿驰汽车将于近期与长安铃木在重庆签订联合制造协议，双方将联合生产一款电动车，具体日期或为2019年5月24日。

公开资料显示，去年6月22日，绿驰汽车已经与江西九江市经济技术开发区正式签署新能源乘用车项目战略合作协议。绿驰汽车将按照一次规划、分布实施的路径，对九江中部生产基地进行建设。

由于没能彻底解决资质问题，绿驰还是把目光转向了代工之路，这次他们瞄准了长安。

谁是绿驰？

2016年12月28日，中能东道在上海举办了绿驰新能源车品牌发布会。会场装修金碧辉煌，400宾客盈门，值得注意的是，除了零星了的几个媒体外，现场来了不少上了年纪的大爷大妈，在义勇军进行曲的感召下纷纷认购了类似原始股之类的项目。

除了激情洋溢的国歌，当时主办方没有介绍车型的投产或上市计划，更多篇幅强调研发，称预计到2018年中期具备初步研发体系，到2020年健全研发体系；预计3－5年内，打造5个平台，涵盖A00～C级别轿车、轿跑、SUV、MPV等全系列车型，成为国际一流的新能源汽车企业。

这是绿驰汽车第一次以绿驰的名义出现在公众视野里，虽然没有使用类似“颠覆”之类的词语，但是他们的做法的确比较颠覆外界对于汽车行业的认知。

当时的主办方还是中能东道，而绿驰汽车也是由中能东道集团、中能资本等企业联合成立的一家新能源汽车公司。再往上翻一翻，还会发现类似东方御道、盛世汇联、中能万源等等一系列的名字，颇有几分乱花渐欲迷人眼的意思。

或许大家对这些公司都不太了解，简单举个例子。2015年中能东道宣称与四川野马（已被山东雷丁电动车收购）展开合作，开发“野马U能”电动汽车，以600公里续航里程为噱头，吸引民间大量投资。

2015年、600公里续航、川汽野马、新能源汽车，点到为止。关于其他更多有趣的故事，或许法院了解的更为清楚。

2017年，曾任中能东道集团董事局副主席的晏文胜，曾被曝出以认股借贷的形式进行诈骗犯罪总金额达35亿元。晏文胜因涉嫌合同诈骗罪被批捕，他控制及关联的多家企业，涉诉近百起，已进入执行程序的银行贷款、企业借款以及以企业为担保的个人借款等执行标的款项总计数十亿元，其个人也被列为失信执行人。

同样作为中能东道的子公司，为了撇清干系，绿驰汽车副总裁梁啸公开表示，中能东道曾经是绿驰汽车的大股东，但未来绿驰汽车不会和中能东道有什么关系。绿驰汽车常务副总裁任亚辉（现任总裁CEO）则更干脆：“目前除了绿驰汽车之外，所有打着“绿驰”旗号的公司，都与绿驰汽车没有关系。”

一记李代桃僵就能把屁股擦干净了吗？这里我们所指的绿驰汽车均为绿驰汽车科技集团有限公司（曾用名为绿驰汽车科技（上海）有限公司），带有类似前缀的公司还有很多，比如绿驰汽车科技（北京）有限公司（现称广裕汽车科技（北京）有限公司）。

出来混讲究赢了一起狂，输了一起扛，他们却是流行背锅侠，流行划清界限。在原CEO王向银走后，目前，绿驰汽车的出资人仅2人，现任总裁CEO法人代表任亚辉（前副总）占股70％，监事刘安占股30％。

洗白了的绿驰汽车靠“自有”资金一直混到了现在，不仅发展有“四国六地；三院＆三中心”的研发布局，还有类似长春、九江等制造基地，现在又开始找传统车企代工，似乎是改弦更张走上了正轨。

病急乱投医

与这样一家谜一样的公司合作，不得不说，长安要么是蒙在鼓里，要么是拿出了破釜沉舟的勇气。

2019年一季度长安汽车整体销量仅44．88万辆，相较2018年一季度的65．83万辆，减少21万辆。其中长安福特形势最为严峻，一季度销量仅有3．68万辆，而2018年第一季度长安福特的销量还有13．05万辆，同比暴跌71．79％。

今年4月份，长安汽车整体销量为12，1245辆，同比下降35％。这其中，合资板块业务仍不见起色，长安福特、长安马自达当月销量分别同比下降18．7％、42．9％。长安自主同比、环比均出现大幅下滑。

4月29日，长安汽车向外界披露2019年第一季度业绩报告，一季度实现营收160．08亿元，与去年同期的200．10亿元相比下滑20％；净利润亏损20．96亿元，同比大幅下跌250．62％。至此，长安汽车也成为五大国有车企唯一一家出现亏损的企业。

从这个角度看，长安的确是着急了。

按照2017的统计数据，长安汽车集团拥有近400万辆产能，其关停的140万辆产能中微车占据很大一部分。但是长安汽车还新建了两江一工厂、二工厂等，再次形成整车年产能100万辆的生产能力。目前长安汽车仍然拥有超300万辆的生产能力，按照其2018年产量来看，产能利用率仅为60％左右。

“代工”的确是眼下一种缓解产能过剩比较好的方式。此前，长安旗下的工厂就有代工的先例，在深圳南山的PSA工厂2018年的产能利用率仅为0．27％，如今该工厂以通过生产长安CS85 COUPE、逸动纯电动版等车型缓解长安的产能过剩问题。

此次担任生产任务的是由重庆长安全资独有的长安铃木，2018年9月，长安汽车发布公告称，将以1元价格收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40％和10％股权，收购完成后，长安汽车持有长安铃木100％股权。

据了解，本次合作的首款量产车型为绿驰M 500，新车定位于纯电紧凑型SUV，根据NEDC标准，其工况续航里程为400公里。现在已经进入测试阶段，第四季度开始量产，预计会在年底的广州车展亮相，2020年就可以实现交付。

最后仍需要提及的是，长安铃木此前并没有新能源汽车的生产制造经验，不得不说，这样的一场合作的确有些无厘头。

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