近日，乘联会公布了《2019年5月份全国乘用车市场分析》，根据其数据统计显示，5月份国内狭义乘用车市场销量为158．21万辆，同比下滑12．5％，环比增长4．8％；1－5月累计销量为818．7万辆，同比下滑11．9％。虽然国内狭义乘用车销量环比上升，但仍不能掩盖国内汽车市场下滑趋势。

比亚迪、长城、吉利作为国内自主领头羊，自主车企销量的风向标，销量一直稳步攀升，但今年5月份比亚迪、长城、吉利的销量却纷纷呈现下滑走势，预示国内汽车市场寒冬已经来临。

据悉比亚迪汽车5月销量33920辆，同比下滑10．22％。其燃油车销量与新能源销量呈现冰火两重天。今年5月份，比亚迪燃油汽车销量为12021辆，同比下滑了95．81％，前五个月累计销量70255辆，同比下跌45．59％。燃油车包含的SUV、MPV、轿车无论是5月同比还是累计销量同比都明显下滑。但在新能源汽车方面，比亚迪在今年5月的销量为21899辆，同比增长53．8％，前5个月累计销售119082辆，同比增长106％。其中纯电车的销量最为醒目，比亚迪纯电车今年5月销量为15312辆，同比增长193．72％，1－5月份销量突破75000，同比增长375．22％。而插电式混合动力车前五个月销量累计下降2．09％。不得不说，比亚迪在新能源领域表现还是很令人欣慰的。

比亚迪作为新能源汽车引领者，取得佳绩也是意料之中，原于比亚迪在电池研发方面本身就有技术基础，再加上其掌握了电池、电机、电控等新能源核心技术。但在燃油车层面表现却不尽人意，如此一来，双拳出击抢占市场的战略有可能被打破，要想在未来竞争更加激烈的国内市场站稳脚高将更加困难。

而另一家自主品牌大哥大长城汽车，今年1－5月份累计销量430239辆，同比增长5．11％。而5月份共销售新车62559辆，同比下滑11．78％。

其中长城旗下哈弗品牌5月份销量为43134辆，同比下滑9．4％，1－5月份累计销量307616辆，同比增长8．63％；WEY品牌5月份销量6217辆，同比下滑43．88％，1－5月份累计销量为40129辆，同比下滑40．25％；长城品牌5月份销量为8667辆，同比下滑29％，1－5月份累计销量为59243辆，同比增长0．4％；欧拉品牌5月份销量为4541辆，1－5月份累计销量为23251辆。

从长城公布的数据来看，哈弗品牌的累计销量仍能够保持平稳增长，但其高端化品牌WEY的销量却不尽人意，5月销量以及累计销量都出现了超过40％的下滑。但值得欣慰的是，今年5月份长城共出口新车呈上涨态势；1－5月份累计出口新车23594辆，同比增长19．4％。

作为中国SUV领导者的长城汽车，此次销量滑坡其实也反应出国内SUV市场整体下滑态势，就连哈佛H6这款SUV界常年销量冠军今年5月份的销量也只有25523辆，同比下降16．64％。从大的市场环境看，除了同品牌车型竞争、SUV市场的相对饱和以外，各大品牌为了在国五最后时刻清库存不断做出各种钜惠大促销，对国内自主品牌销量也会产生很大程度冲击。

另一家全面发展的吉利汽车在国内自主品牌市场也占有很高地位。根据吉利汽车发布5月销量报告可知，今年5月，吉利汽车总销量为9．03万辆，同比下滑约27％。 1－5月，吉利汽车累计总销量560805辆，同比下滑约12％。

轿车中，5月份销量最高的依然是吉利帝豪，当月销量为16223辆，同期下滑20％。2019年前5月销量为94137辆，同比下滑13．1％。SUV方面来看，博越仍然是主力军，该车型5月销量为13527辆，受车市整体大环境影响，该车型也下滑了36．5％，另一款SUV热销车缤越的表现也非常突出，5月销量达到10，059辆，虽环比下滑了21．3％，但从整体市场来看，已经取得了不错的成绩。

高端品牌领克表现相对比较稳定，在5月份销量达到9190辆。此外，吉利旗下推出的首款高端精品家用MPV，同时也是国内市场第一款上市的插混MPV车型，其5月销量为4，164辆，累计销量为11，285辆。可见，吉利汽车虽然整体销量在下滑，但其销售数量还是很可观的，面对市场的冲击，保持三款车型月销过万，也充分展现出吉利汽车在各式领域都齐头并进，全面开花。

自主三剑客，5月份的销量都呈现出下滑趋势，一方面表明市场对汽车的需求量趋于饱和，另外也在警示各大车企未来市场竞争将更加激烈，车企应灵活应对，热销车型加强巩固售后，冷门车型品质上进行再探究，赢得好口碑，努力打造品牌特色，在国内汽车市场尤其是新能源领域站稳脚跟。