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华为强调不造车 但首次透露将造激光雷达

2019-10-25 10:01
智车科技IV
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10月22日,由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办的2019世界智能网联汽车大会在北京隆重开幕。大会主题为“共建生态 智领未来——开启汽车新时代”,由工业和信息化部装备工业发展中心、北京市经济和信息化局、中国电子信息产业发展研究院、北京市顺义区人民政府、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国电工技术学会共同承办。

在22日的主旨报告中,华为轮值董事长徐直军发表演讲,如何聚焦ICT技术让车企造-好车,造好-车。在演讲中,徐直军提到:华为旨在打造一个MDC的智能驾驶平台,通过这个驾驶平台建立广泛的生态,开放合作促进汽车产业走向智能化发展。利用在AI和云的优势,打造以鲲鹏芯片为基础,加上智能驾驶操作系统的MDC智能驾驶平台,开放API,与广大的车企和合作伙伴合作,打造三个生态:传感器生态,基于MDC上的算法和应用生态,通过MDC与执行部件链接的标准生态。

徐总还透露,华为正利用自己的5G技术开发毫米波雷达和激光雷达,希望把5G技术充分发挥起来,凭借自身全球领先的光电子技术,解决激光雷达最大的成本和性能问题。

以下为华为徐直军发言的主要内容,智车科技根据现场速记整理。

随着汽车和信息通信技术的深度融合,智能网联电动汽车成为人类社会新的革命发展新引擎,影响远远超出两个行业。智能网联汽车将给人类社会,给汽车整个产业,给人的出行带来巨大的改变。

华为徐直军认为汽车产业将带来巨大改变,主要体现在以下五点:

一、智能网联汽车将成为一个持续价值创造的平台。从传统手机向智能手机的过渡中,智能手机成为整个产业界持续创造价值的平台,我们可以欣喜的看到一旦汽车从传统汽车走向智能网联汽车以后,也将成为在整个汽车生命周期内为产业界持续创造价值,持续为消费者提升体验的平台。

二、未来整个社会应该是拥有车和出行相结合的模式,很多人不简单以拥有车为目标。

三、汽车智能座舱和智能娱乐系统,将随着现在蓬勃发展的智能终端产业链和生态有机融合起来,把手机上的体验带到车上,把手机的硬件生态和应用生态带入到车里。

四、传统汽车的E/E架构从总线+分散控制,走向一种分布式网络+域控制器架构。

五、汽车网络安全、信息安全问题,将催生传统的安全走向更可信的阶段。

华为公司在过去四年多时间里,一直在探索ICT行业如何跟汽车产业融合起来,发挥华为在ICT产业技术优势,促进汽车产业走向智能网联汽车。

经过几年的探索以后,清晰了自己的战略选择,华为公司不造车,聚焦ICT技术,成为面向智能网联汽车增量部件提供商,帮助车企造-好车,造好-车。

今年5月27日,华为公司正式成立了智能汽车解决方案BU,执行整个在面向智能网联汽车战略,也进一步规划面向智能网联汽车的解决方案,包括以下五个方面:

一,最传统的怎么把车连起来,把车跟车连起来,把车和路连起来,车和周边连起来;二,智能驾驶;三,智能座舱;四,智能电动;五,提供一系列帮助车企研发车,支持出行服务以及云服务。

徐直军具体阐述了每个方向的任务:

第一个方向从传统车走向智能网联汽车,首先必须进行架构改革。传统的E/E架构是总线+分散式控制架构,难以支撑车载的几百个处理器,但是走向智能网联汽车以后,应该充分融合ICT技术近几十年发展和取得的成果,把车走向分布式以太网络+三个域控制器的架构,实现软件定义汽车,在汽车生命周期里持续创造价值,并可以通过软硬件升级,也可以通过硬件的替换。

第二个领域打造一个智能座舱平台,把智能终端生态紧密的结合起来。华为依靠现有的手机终端用户,建立广泛的智能终端生态。未来要把智能终端的硬件生态和应用生态引入到整个智能座舱,基于智能手机的麒麟芯片加上鸿蒙操作系统,打造一个智能座舱平台,最终构建起智能座舱生态。

第三个方面,要打造一个智能电动平台,使车企在电动化上形成差异化。华为基于MCU打造VDC操作系统,未来将开放给所有的汽车开发企业,不断提升用户差异化的体验。依靠能源产业的规模积累,降低电动化成本,解决电驱、充电和电池管理的性能和成本问题。

在连接方面,华为将通过4G、5G和V2X技术,把车车、车路、车云连接起来,实现车辆的有效管理。

华为将把整个ICT技术真正应用在智能汽车场景中,围绕智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动以及相关的云服务,快速打造出智能网联汽车,最终成为真正面向企业的增量部件供应商,帮助合作伙伴造好车。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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