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全球首次V2X“四跨”测试,车路协同商业化的一大步

2019-10-25 09:55
车智
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为期三天(10月22-24日)的C-V2X全球首次“四跨”测试,正在上海安亭举办,本次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的车路协同应用测试,目的是将安全信息机制引入C-V2X行业,并且测试和验证行业相关标准,从而推动车路协同向商业化落地发展。

相比去年的“跨芯片模组、跨终端、跨整车”的“三跨”测试,今年增加了“跨安全平台”的测试,并且第一次将信息安全机制引入到V2X的体系中,增加安全的模块,意味着C-V2X的车路协同技术路线,进一步接近商用。

参加本次“四跨”测试的企业包括了芯片模组厂商、终端设备提供商、安全厂商、位置服务提供商和整车企业等产业链上下游企业共计49家。在为期三天的测试中,参加测试的企业分别测试了4类V2I(车辆与道路基础设施的信息交换)场景、3类V2V(车辆与车辆的信息交换)场景以及4个安全机制验证场景。

值得一提的是,首次参加本次测试的高新兴集团,采用了带有安全芯片的芯片模组,在硬件层面保障了设备应对黑客攻击的处理能力,根据高新兴集团车联网产品经理杜迎军的介绍,安全芯片的加入,每秒能处理2000条的恶意攻击信息。

相比纯软件每秒数十条的处理量,处理能力有了数量级的提高,在实际应用场景中,可以有更强大的算力去解签数据、验证数据的合法性,这样就可以避免网络拥堵导致崩溃从而可以更好的保障了车辆安全。

当然了,这和互联网领域动辄每秒百万级的攻击而言,上述安全芯片的处理能力还是不够的。实际上,黑客和白帽子是一块硬币的正反面,每一次黑客共计都涉及到成本,被动防御则是另一种成本支出。所以,在智能网联汽车时代,必然会出现新的商机。

把安全放在第一位,这应该是包括汽车行业在内所有服务提供者必须认可的逻辑。这也是本次“四跨”测试其中一个目的,处理安全方面的测试,还有就是标准的测试。

在C-V2X的产业链中,参与者众多,整车、终端设备、芯片模组等领域,都有很多的玩家。这些设备,需要进行互通互联,这就是需要一个标准。有了标准,才能进一步的接近商业化。

汽车行业对新上车的零部件,有着严格的车规级要求,需要产品的稳定性、可靠性等方面满足车规级要求,目前,进军C-V2X的企业中,有华为、中兴、大唐这样的ICT企业,有高新兴、千万科技等智能交通玩家,以及做ETC的金溢科技、万集科技等。

不同的玩家进军C-V2X有着不同的优势,高新兴除了是智能交通玩家,在通信模组的基础和技术有着深厚积累,自主研发了4G通信模组、V2X模组,做整机设计有稳定性、灵敏度和商用程度的优势。

在本次“四跨”测试中,提供了三大类场景的测试:

1、V2I(车辆与道路基础设施的信息交换)

测试了4个V2I场景,分别是:安全限速预警、道路危险状况提示、闯红灯预警和绿波车速引导、弱势交通参与者(如行人)提醒;

2、V2V(车辆与车辆的信息交换)

测试了3个V2V场景,分别是:前向碰撞预警、盲区提醒和故障车辆预警;

3、安全机制验证场景

测试了4个安全机制验证场景,分别是:伪造限速预警防御、伪造红绿灯信息防御、伪造紧急车辆防御和伪造前向碰撞预警防御;

上述三大类的测试场景的视频显示,可以看到V2X可以在这些方面提供帮助,当然了,在人类驾驶阶段,上述预警需要通过声音、警示图像等方式,提醒驾驶员进行防范。

到了L4级别的自动驾驶阶段,上述信息将会直接让机器进行识别,进而做出防止事故发生的规划和控制,这就需要汽车底层数据进行交互,这对车辆安全性就提出了更高的要求,高新兴将安全芯片加入到产品中,是做了商用方面的考虑。

本次“四跨”测试,最重要的是安全信息机制的加入和标准的验证过程,对于所有志在C-V2X的企业而言,积极参与到标准的制定和验证中,可以保证后续产品的研发是适应标准的。标准在不断测试和验证后,将会正式推出。

有了标准,不同的产品可以进行互通互联,才能真正实现C-V2X的商业价值,当然了,还有普及率的问题,业内认为,除了道路要铺设路侧单元(RSU)外,车载终端(OBU)的普及率要达到30%以上,才能真正发挥其社会价值和商业价值。

随着5G的大规模铺设,C-V2X在不久的将来,也会迎来真正的商业化落地。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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