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神龙汽车复“元”计划除旧疾:撤高管、提效率、调整组织架构

2019-11-20 16:23
蓝鲸TMT
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一系列企图唤醒沉睡中的神龙汽车的改革,正在这家公司内部自上而下发生着。

首先是组织架构的调整,主要包括取消专业副总,减少执委会成员,提高决策效率;取消部长双设双签,强化中法一个工作团队;压缩管理层级,缩短汇报线,提高沟通效率。

神龙汽车方面表示,这是神龙汽车在股东双方共同参与指导下,基于当前经营形势和长远发展目标,经过充分酝酿、对标和研究作出的决定。

在今年9月推出首个双品牌协同店后,这一举动,在神龙汽车内部被认为是提升运营效率方面积极推进“元”计划的又一重要行动。

削减组织架构

在任何一家股比为50:50的合资公司中,都或多或少地存在话语权争夺的问题,在公司发展的不同时期,争夺激烈程度和层面不同而已。当企业的发展在大环境中顺势而上之时,争端并不易被外界所见,一旦陷入困境中,推诿或指责的声音频频出现。

神龙汽车也难逃这个潜规则。

从2016年至2019年上半年,神龙汽车业绩下滑难止,令神龙汽车的法方股东PSA集团管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)吐槽称“合资公司的决策机制慢得令人难以忍受”。

今年4月,唐唯实来到中国,在上海接受包括蓝鲸汽车在内的媒体采访时透露,“我们需要对合资公司进行深度的调整,包括在组织架构、流程、做决定的效率等方面,现在我们正在解决这个问题,但是结果还没有呈现。”

时间过去半年,神龙汽车终于公布了新的组织架构:取消专业副总,取消部长双设双签。“过去的神龙公司中,一个部门中方法方各任命一名部长/副部长,所有决策需要双方共同决定,文件也需要两位领导一起签字才生效。”神龙汽车方面解释称。

调整架构后,每个部门只有一位部长负责制,不再代表中方或者法方的态度,而是以神龙公司利益为出发点。

据媒体报道称,东风标致品牌部总经理李广涛调离,由原东风标致品牌部副总经理葛林德(David GUERIN)接任;东风雪铁龙副总经理萧逸飞(Frédéric CHAPUIS)调回PSA,保留东风雪铁龙总经理任光。蓝鲸汽车记者也从神龙汽车内部了解到,调整架构之后神龙汽车最高决策机构——执行委员会成员由12人缩减至10人。

神龙汽车副总经理李军表示,“本次改革不仅涉及神龙公司的治理模式、组织架构、决策机制,也涉及薪酬、岗位、人员等一系列配套措施。这次改革的核心方向是:构建适配未来20万至30万辆产销规模的公司组织架构、提升神龙公司决策效率和运行效率。”

或结束话语权之争

曾经成功推出过富康、爱丽舍、307等明星产品的神龙汽车,在近三年中再不复当年的辉煌,法方认为自己的产品没有问题,中方认为法方强势追求高利润而做出高定价。

那么到底是谁的决策出了问题?

梳理过去近20年神龙汽车的人事任命发现,从2003年至今的16年时间里,由法方高管任公司总经理的时间还不到3年。

神龙汽车1992年5月成立,2003年1月东风与PSA集团合作升级,开始运营新神龙汽车,增加导入标致品牌。也正是从这一年开始,中法股东双方约定:自2003年1月23日成立之日起,前8年由东风汽车选派总经理,PSA集团选派副总经理,以后每4年交替轮换选派任职。

刘卫东作为新神龙汽车的首任总经理在任期满8年后离任,2011年1月法方高管毕高诚按照人事约定成为新任总经理,然而他在这个座位上只坐了1年8个月,就返回PSA集团,话语权再次回到中方手中。继任者邱现东“圆满”完成了2012-2016年4年总经理的任务后,法方高管接手再闪离的操作再现,这一次穆浩然担任总经理一职的时间仅有2个月(2016年6月-8月),之后总经理的权杖教导苏维彬的手上。

也正是从2016年开始,神龙汽车的销量从增长转为下跌,到2018年年末仍未好转。

在2018年12月,神龙汽车公告称,按股东双方关于神龙公司总经理和执行副总经理轮换的约定,本轮神龙公司总经理由PSA集团推荐人选出任,执行副总经理由东风公司推荐人选出任。直到这个时候,中法之间话语权的天平倾斜的角度才发生了改变。法方没有“轻易让出”总经理这个职位。有接近神龙汽车人士认为,此举是法方收权的表现。

但现任神龙汽车总经理的罗思博在近期的组织架构调整中表态:“新的组织机构下,取消部长双设双签,无论是中方当部长、还是法方当部长,都只代表神龙公司,都应从合资公司利益出发,提高决策效率。”

神龙汽车的话语权,似乎不再有归属问题。

接下来,神龙汽车还将继续推进“元”计划,除了调离高层外,基层员工也将面临调整,到2019年底,员工总数将从8000人削减至5000人,并在未来三年内进一步降至4000人。

作者:蓝鲸汽车 王亚菲

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