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2019车市寒冬有多冷?国内两大龙头车企,突然宣布结盟

2019-12-26 09:34
创业邦
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如果用两个词,对最近汽车圈发生的两件大事做个总结,一个是迫不及待,一个是猝不及防。

前者指的是,全球两大车企菲亚特克莱斯勒(简称FCA)与标致雪铁龙集团(简称PSA)宣布合并,FCA却在中文通稿中将PSA的名字“标致”写成“标志”,如此着急,连错别字都没来得及检查。

后者则发生在前夜。12月23日,上汽集团和广汽集团,在上海签署了《战略合作框架协议》,官宣携手。没有预热、没有酝酿、没有一点点防备,双方就这样出现在彼此的世界里。

上汽广汽合作签约仪式(来源:上汽集团)

从地域上看,上汽与广汽分别是长三角与粤港澳两大国家战略区域中的龙头车企;从销量上看,两者今年的销量总和预计达800万辆左右,约占中国汽车总销量的三分之一。

此外,作为中国规模最大的汽车企业,上汽集团已累计15次入围《财富》世界500强,2019年排名第39位;广汽集团已连续7年跻身《财富》世界500强,2019年排名第189位。

可以说,“上广联盟”不仅对双方有重大的战略意义,对于整个中国汽车行业,乃至整个汽车产业链都有着深远影响。

“看好上汽与广汽这样的合作共赢。上汽与广汽共同应对目前车市下滑,以及新技术、新业态发展的行业新趋势,两大集团发挥各自优势和便利化资源,实现强强联合。”乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时表示。

合作的重点

先来说下今天的主角,上汽和广汽。

根据协议,双方此次合作方向空前广泛,积极探讨在多个业务领域展开合作。

首先,联合开发核心技术,探讨在新能源、智能化、平台投资等十分符合汽车“新四化”的发展趋势;其次,共享产业链资源,能大大促进双方的研发和生产效率;第三,聚焦新商业模式,共同探索汽车共享和出行服务;最后,合力拓展海外市场,而这也是近年来上汽集团一直尝试和突破的战略。

可以这么说,这四个领域,几乎已经覆盖了两大车企眼下和未来转型升级的各个方向。

但从合作效果及产生的规模效益来看,联合开发核心技术无疑是当前最值得期待的。

曾庆洪(左三)和陈虹(右一)(来源:上汽集团)

据了解,在会谈前的三个小时,上汽集团董事长陈虹领队,在自主品牌乘用车公司里,向广汽集团董事长曾庆洪一行人介绍了车型设计、动力总成、新能源三电系统、前瞻技术实验室等极少对外开放参观的核心环节。

由此推敲,我们不难发现,围绕新能源三电和前瞻技术的研发,则是当下双方高层最为关心的话题。

而在双方签约2020至2025年期间,正是汽车新四化发展的重要阶段。按照国家最新的战略规划,到2025年新能源汽车要占整体汽车销量的25%,智能网联汽车占30%。到2025年,每年的复合增长率将达到30%。

为什么是上汽和广汽?

上汽与广汽的合作,既出人意料也在情理之中。

2019年,中国汽车市场如坠冰窟。

根据财报数据显示,今年前三季度,26家汽车行业A股上市公司中仅9家实现归母净利润同比增长,逾六成车企净利润下降。

根据乘联会销量数据显示,前三季度,78家主流车企中,七成出现了销量下滑,其中32家企业下滑幅度超过30%,17家下滑幅度超过50%。

根据中汽协公布的数据显示,今年1-11月,国内新车销量为2311万辆,同比下降9.1%。

上汽和广汽作为头部企业,前十一月的销量分别是554万辆、187.61万辆,同比分别下滑13.33%和4.34%。

而从营收和净利润来看,两大巨头今年的日子也不好过。

今年前三季度,上汽集团营收同比下滑13.25%,净利润同比下滑24.86%;广汽集团营收同比下滑19.19%,净利润同比下滑35.75%。

行业的剧变和销量、营收的下滑,使得两家企业不得不做出改变。

再来算笔账,根据双方公布的财报, 2018年,上汽一年的研发投入是153亿元;广汽的研发投入是48.89亿元。两者远超长安的38.2亿、吉利的19.2亿和长城的17.4亿。只有比亚迪的49.89亿,与广汽在研发投入上大体相当。

即便不谈联合开发带来的协同效益和产品上可能带来的领先优势,光从成本角度来看,双方的合作,就有可能分担数亿甚至数十亿的研发经费。

“目前新能源汽车的研发投入和销量规模不成正比,在这样的情况下,如果每家车企都各自重复投入和研发的话,可能会浪费大量的资金,但是双方联合共享研发成果的话,将会省下一笔不菲的资金。”汽车行业分析师钟师在接受媒体采访时表示。

巨头抱团取暖

进入联盟时代

面对未来的诸多不确定因素,抱团取暖已然成为行业内一种普遍现象。

早在1998年,戴姆勒和克莱斯勒合并为戴姆勒-克莱斯勒集团,当时这一举动曾震动了全球汽车市场,9年之后联盟解散;

2009年,因看中铃木作为小型车专家的优势,以及在东南亚市场的份额,大众与铃木结盟,后来解散;

今年1月,底特律车展期间,大众与福特在商用车和皮卡领域展开合作,同时还签署了一项合作备忘录,旨在探索在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车领域内的合作机会;

相爱相杀近百年的戴姆勒和宝马,今年3月,也宣布双方将共同投资超过10亿欧元,用于开发和整合汽车分时租赁、网约车、泊车、充电和多模式交通方案;

FCA与PSA的合作更彻底,上周,两者通过集团合并的方式面对汽车产业面临的诸多挑战。合并后的实体将整合双方广泛和不断发展的能力,包括电动动力总成,自动驾驶和数字车联网。

而在“戈恩”事件中闹得沸沸扬扬,现在依然没有结局的雷诺日产三菱,仍旧在修复联盟关系,寻求再次合作。

反观国内,早在2017年,一汽、东风汽车与长安汽车就签署了战略合作框架协议,合作范围为前瞻性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等领域。今年3月,三大央企又联合腾讯、阿里、苏宁等,宣布共同成立T3出行,目前已经在南京等地正式运营。

加上长安、奇瑞正在实行的混改,未来车企间的合作和引入外来资本的频率将更加紧凑。

写在最后

早在2012年,广汽与奇瑞合作时,曾庆洪就表示,“对自主品牌来讲,首要的是抱团,先活下来站稳脚跟,再跟别人斗。”

“创新是战略,合作也是战略。”上汽集团董事长陈虹,最近在企业内部会议的讲话中也透露出更加强化开放合作的思路。

看来,当这股全球范围内的产业变革风潮席卷而来时,无论东方还是西方,都以同样的姿态,准备迎接新四化变革带来的机遇与挑战。


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