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大众CEO称:特斯拉OTA等软件技术值得传统车企学习

2020-04-30 09:16
智车科技IV
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近日,大众CEO赫伯特·迪斯(Hebert Diess)在内部沟通会上承认,特斯拉在软件及软件在自动驾驶项目中的应用方面遥遥领先,而且特斯拉还是汽车行业软件无线更新(OTA)的先驱。

OTA全称为Over-The-Air technology(空中下载技术),通过移动通信的接口实现对软件进行远程管理,传统的做法到4S店通过整车OBD对相应的ECU进行软件升级。OTA技术最早2000年在出现日本,目前通过OTA方式升级软件广泛应用于智能手机。

对于汽车而言,OTA最早出现特斯拉2012年推出的Model S车型上,其更新范围涉及自动驾驶、人机交互、动力、电池系统等领域,通过OTA的方式特斯拉完成钥匙卡漏洞、续航里程提升、提高最高速度、提升乘坐舒适度等功能或者漏洞的修复。

特斯拉对无线更新软件的使用已经升级,现在也已经成为其实现全自动驾驶系统的核心任务。

大众汽车最近意识到了这一点,公司的CEO迪斯在内部沟通会上,承认了特斯拉的软件领先于大众以及其他汽车制造商,并将特斯拉当成下一步学习的目标。

在内部沟通会上,迪斯表示,客户似乎很喜欢特斯拉的深度软件集成功能,如可以利用手机控制车辆、围绕车内的中控屏打造用户体验等。

而让迪斯最担心的是特斯拉在其Autopilot项目中使用的软件,有50万辆特斯拉作为一个神经网络,不断地收集数据,每14天为客户改进功能,提供一次全新的驾驶体验,而现在没有其他汽车制造商可以做到这一点。”

OTA的优点可以总结为以下几点:

1、OTA远程为用户修复软件故障,大幅度缩短中间步骤的时间,使软件快速到达用户,减少汽车制造产商和用户的成本,包括汽车制造产商的召回成本,用户的时间成本;

2、OTA可以为车辆增加新功能,增加用户的新鲜感;

3、OTA拓宽了“服务”和“运营”的范畴,增加车辆的附加价值。

2016年11月,丰田宣布将采用OTA技术更新车辆ECU软件,并讨论了上市车辆通过OTA新增功能的可能性。2017年5月福特首次通过OTA技术为搭载Sync 3车载系统的车型新增功能。国内以小鹏、蔚来为代表的新造车势力也将整车OTA作为自身产品智能化的体现,传统造车企业也逐步在新车型上提供OTA功能。

迪斯表示,与大多数研究自动驾驶技术的汽车制造商和科技公司不同,特斯拉不止依靠内部车队或仿真来为Autopilot项目(最终将实现一个全自动驾驶系统)收集数据。目前,特斯拉正利用其庞大客户群的车辆收集数据,并改进驾驶辅助功能,而且此类车辆都配备了大量的传感器。

为了应对特斯拉在软件方面处于领先地位,迪斯表示,正在组建一个新型软件组,实施“追赶特斯拉的计划”。

大众已经为新一代ID3电动汽车研发了很多与特斯拉汽车类似的软件功能,但据报道,该款新型电动汽车存在“大量的”软件问题。一些分析师认为,特斯拉估值高的部分原因在于,其像一家软件公司。迪斯承认,要赶上特斯拉,还有“很长的路要走。”

未来,“软件定义汽车”已成为汽车的发展趋势,汽车软件的复杂度也随之大增,软件故障的修复以及个性化定制需求的更新,仅通过4S升级难以给予用户最佳的体验。而OTA链接更新的方式,将成为主流。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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