近日，大众CEO赫伯特·迪斯（Hebert Diess）在内部沟通会上承认，特斯拉在软件及软件在自动驾驶项目中的应用方面遥遥领先，而且特斯拉还是汽车行业软件无线更新（OTA）的先驱。

OTA全称为Over－The－Air technology（空中下载技术），通过移动通信的接口实现对软件进行远程管理，传统的做法到4S店通过整车OBD对相应的ECU进行软件升级。OTA技术最早2000年在出现日本，目前通过OTA方式升级软件广泛应用于智能手机。

对于汽车而言，OTA最早出现特斯拉2012年推出的Model S车型上，其更新范围涉及自动驾驶、人机交互、动力、电池系统等领域，通过OTA的方式特斯拉完成钥匙卡漏洞、续航里程提升、提高最高速度、提升乘坐舒适度等功能或者漏洞的修复。

特斯拉对无线更新软件的使用已经升级，现在也已经成为其实现全自动驾驶系统的核心任务。

大众汽车最近意识到了这一点，公司的CEO迪斯在内部沟通会上，承认了特斯拉的软件领先于大众以及其他汽车制造商，并将特斯拉当成下一步学习的目标。

在内部沟通会上，迪斯表示，客户似乎很喜欢特斯拉的深度软件集成功能，如可以利用手机控制车辆、围绕车内的中控屏打造用户体验等。

而让迪斯最担心的是特斯拉在其Autopilot项目中使用的软件，有50万辆特斯拉作为一个神经网络，不断地收集数据，每14天为客户改进功能，提供一次全新的驾驶体验，而现在没有其他汽车制造商可以做到这一点。”

OTA的优点可以总结为以下几点：

1、OTA远程为用户修复软件故障，大幅度缩短中间步骤的时间，使软件快速到达用户，减少汽车制造产商和用户的成本，包括汽车制造产商的召回成本，用户的时间成本；

2、OTA可以为车辆增加新功能，增加用户的新鲜感；

3、OTA拓宽了“服务”和“运营”的范畴，增加车辆的附加价值。

2016年11月，丰田宣布将采用OTA技术更新车辆ECU软件，并讨论了上市车辆通过OTA新增功能的可能性。2017年5月福特首次通过OTA技术为搭载Sync 3车载系统的车型新增功能。国内以小鹏、蔚来为代表的新造车势力也将整车OTA作为自身产品智能化的体现，传统造车企业也逐步在新车型上提供OTA功能。

迪斯表示，与大多数研究自动驾驶技术的汽车制造商和科技公司不同，特斯拉不止依靠内部车队或仿真来为Autopilot项目（最终将实现一个全自动驾驶系统）收集数据。目前，特斯拉正利用其庞大客户群的车辆收集数据，并改进驾驶辅助功能，而且此类车辆都配备了大量的传感器。

为了应对特斯拉在软件方面处于领先地位，迪斯表示，正在组建一个新型软件组，实施“追赶特斯拉的计划”。

大众已经为新一代ID3电动汽车研发了很多与特斯拉汽车类似的软件功能，但据报道，该款新型电动汽车存在“大量的”软件问题。一些分析师认为，特斯拉估值高的部分原因在于，其像一家软件公司。迪斯承认，要赶上特斯拉，还有“很长的路要走。”

未来，“软件定义汽车”已成为汽车的发展趋势，汽车软件的复杂度也随之大增，软件故障的修复以及个性化定制需求的更新，仅通过4S升级难以给予用户最佳的体验。而OTA链接更新的方式，将成为主流。