中国汽车工业协会上周五发布3月份和一季度汽车产销统计数据。数据显示，国内车市3月份开始强劲反弹，但同比仍然大幅下降，距离全面复苏尚待时日。中国车市度过最困难时期统计显示，3月份国产汽车产销从2月份的谷底开始反弹。当月汽车产销分别达到142．2万辆和143．0万辆，环比增长4．0倍和3．6倍，同比下降44．5％和43．3％，降幅较上月收窄。其中，乘用车产销104．9万辆和104．3万辆，环比增长4．4倍和3．7倍，同比下降49．9％和48．4％。商用车产销37．3万辆和38．8万辆，环比增长3．2倍和3．5倍，同比下降20．3％和22．6％。

与去年同期相比，国产汽车产销同比下降均超过40％，但是与最惨淡的今年2月相比，环比增长了4倍和3．6倍。可以说，中国车市已经度过最困难时期，开始从谷底爬升。最近几天，一些汽车厂家也公布了3月份产销数据。长城汽车3月份销量超过6万辆，环比增长499％，强势复苏。吉利汽车3月销量73021辆，环比增长245％。长安汽车集团3月份销量近14万辆，环比增长385％。由于3月份同比都是负增长，所以汽车厂家只发布环比增长幅度。

近十年表现最差的一个季度

今年春节在1月份，2月份是新冠疫情最严重的一个月，3月份车市开始从谷底走出，部分开始复苏。

据中汽协统计，今年一季度，国产汽车产销347．4万辆和367．2万辆，同比下降45．2％和42．4％。降幅与前2月大致相当，其中商用车降幅低于乘用车。

统计显示，今年一季度乘用车共销售287．7万辆，同比下降45．4％。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种降幅均超过30％，其中多功能乘用车和交叉型乘用车降幅更为显著。

与去年同期相比，今年一季度，自主品牌轿车和SUV市场占有率小幅下降， MPV降幅较为明显。统计显示，今年一季度自主品牌乘用车销售115．5万辆，同比下降47．3％，占乘用车销售总量的40．1％，市占率比上年同期下降1．5个百分点。国产外国品牌乘用车销量，一季度也继续呈快速下降趋势，其中法系车降幅最为明显。

今年一季度国产汽车销售不到400万辆，这是自2010年以来销量最差的一个季度。

车市完全复苏有待时日

有分析认为，受诸多不利因素影响，预计4月份乃至整个2季度，国内车市仍将继续处于恢复期，要实现完全复苏估计要到3季度了。前一段有专家称，中国车市有望在二季度实现完全复苏，现在看来，这一判断有些过于乐观。

据中汽协对23家汽车企业集团最新复工复产调查，整车生产基地全面复工，员工返岗率达86％，复产情况达到去年平均水平的75％。但是，现在的主要问题在消费端。由于国内疫情尚未完全结束，国外疫情仍在扩大。国内部分市场需求继续被抑制，汽车出口遭遇阻力。需求不旺成为阻碍国内车市快速复苏的主要因素之一。新冠疫情对国内运输业、旅游业、餐饮业、零售业、制造业等多个行业造成了巨大冲击，其中一些行业的中小企业被迫关停。

尽管大家普遍认为疫情过后，国内车市会有一波报复性反弹行情。但是由于失业人员增加，从业人员收入减少，导致部分人群汽车消费能力严重下降。某地媒体调查了100个疫情之前有意购车的消费意愿，其中22％取消了购车计划。最近一段时间，中央各地政府出台了一些促进汽车消费的政策，但是总体来看力度还不大，对于促进汽车市场加快恢复的作用也很有限。

当务之急，要促进中国汽车市场加快恢复，刺激汽车消费的政策力度还需加大，应该完全取消对新能源汽车的限购、大幅增加燃油车牌照数量，以及通过减征车购税等金融手段，来鼓励汽车消费。如果上述政策能够尽快出台并得以落实，今年3季度国内车市可以实现完全复苏，全年汽车销量有望与上年持平或略有下降。