动荡与不安,是矛盾爆发最合适的温床。

电影《解忧杂货店》里,僻静的街道旁,一家杂货店的牛奶箱仿佛有着不可描述的魔力,无论有什么烦恼和困惑,只要写进书信里投进牛奶箱,第二天就会收到回信。于是,一些陌生人的过去和未来,在书信的往来中发生了奇妙的粘连。

木心说,从前日色慢,车,马,邮件都慢。其实,无论是读书信体的《查令十字路84号》,还是看《海角七号》中的七封信, 在这个碎片化的时代,不再写信的我们依然能够想象到,隔着纸张看着手写字迹,感受着另一个人的气息和体温的那份温暖和美好。

信息化时代,人们不再纸短情长,见字如面,而键盘里敲出来的邮件,似乎也已经少了几分纸质信件的审慎和虔诚。

再看最近一段时间,我们所处的汽车行业如雪片般飞来了许多举报信件,撕破温情,拔刀相向,吃瓜群众群情激奋,涉事车企顿时沦为大型“撕逼”现场。这每一封信都犹如一把刀,在企业的身上划开道道血淋淋的伤口。

先是赛麟汽车原高级法务经理乔宇东实名发举报信,称赛麟汽车在组建阶段,董事长王晓麟及其实际控制的四家外商独资公司,存在以技术作为出资资产的虚假出资问题,使国有资产面临巨额风险敞口。

紧接着,一份上汽通用员工内部群发邮件流出,名称为《请及时挽救SQ团队和供应链质量》,举报上汽通用采购总监利用手中的职权任人唯亲、打压异己,导致人心涣散,邮件直接群发给了上汽通用总经理王永清、副总经理叶彪等内部多人。

上汽通用这个瓜还没啃完呢,上汽系又出新瓜。几乎就在同一时期,上汽大通房车公司普通员工在微博上以几千字长文的检举函,检举总经理“山头主义”、“独断专行”等的十宗罪。

2020年,注定是多事之秋。而动荡与不安,正好是矛盾爆发最合适的温床,那些在繁华时期被掩盖和推迟的矛盾,一发不可收拾。

在这些“撕逼”背后,外人无法确定有多少真、多少假,多少利益裹挟,多少正义多少算计,唯一可以肯定的是,“窝里斗”不止给看客们提供了大瓜,还在疯狂消耗企业的活力。

其实大企业的“内耗”无处不在,只是不同的公司耗在了不同的地方。

譬如美国底特律三大车企的内耗,就耗在了劳资关系上,长期处于与工会博弈的状态中,工会成为了向上剥削资本家,向下压榨工人的存在,沉重的负担导致美国三大车企失去企业活力和竞争优势。

而远在10000公里之外的德国狼堡,最近又爆发了一场权力地震。“改革派”赫伯特·迪斯在揽权短短两年后,被迫卸任大众品牌CEO一职。虽然迪斯还保留着大众集团CEO职位,但德国《商报》认为其“离开大众,已成定局”。这位外来者终究踏上了文德恩和穆伦的老路,他与大众,这家德国家族式企业内部的矛盾,已然暴露无余。而权力斗争的加剧,也将为这家全球最大的汽车制造商埋下混乱的种子。

最魔幻和精彩的,还是雷诺日产的内斗。众所周知,去年雷诺-日产前CEO卡洛斯·戈恩锒铛入狱之后,又亲手导演了好莱坞式的越狱。而在最近,外媒报道有人泄密了日产内部邮件内容,证实这是一场“有条不紊的行动”,为了终止雷诺-日产联盟的关系,赢得更大的自由,日产内部多管齐下,花了一年的时间,将戈恩从公司中除掉。

光这些剧情拍成一部商业大片,都完全不用担心票房问题。而戈恩在今年2月份曾经发声表示:“日产可能会在两到三年内破产。”

换做几年前,没有人敢预言全球几大头部车企何时破产,但时间来到2020年,再魔幻的事,都不再让人感到稀奇了。

由于疫情的冲击,加上全球经济各种不确定因素的增加,全球汽车工业陷入了一场前所未有的渡劫。

最近,咨询公司艾睿铂发布的报告预测,今年全球汽车销量为7050万辆,同比下降超过20%,今年到2022年,全球汽车市场销量相比2019年将累计减少3600万辆。

悲观的情绪在肆意蔓延。

今年6月11日,丰田在爱知县丰田总部进行了一场20年来最短的年度股东大会。这家全球最赚钱的车企预计2020财年利润将下滑80%,至5000亿日元(合人民币330亿),为9年来的最低点。而且,丰田预估其全球汽车销量将下滑到890万辆,将创九年来新低。

与丰田给出明确预判的做法不同,大众、本田、通用等其他几家主流车企,都在年初以疫情的不确定性为由,撤回了2020年的业绩预期。

整个车市,弥漫着危险的味道。外部环境的极速恶化,始料不及地让所有车企不分头尾地站上了命运的生死线。如果再叠加上某些车企不断被激化的内部斗争,死亡将会到来得更快。

没有什么绝对优势是不可逆转的。要知道,这个世界上所有坚固的堡垒,都是从内部被攻破的。

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